[实用新型]一种汽轮机独立控制高压主汽调节阀

说明书

本实用新型涉及一种汽轮机独立控制高压主汽调节阀，包括阀体，阀体上安装横向布置互相平行的阀门A、阀门B和阀门C，三个阀门具有相同的结构；所述阀体设有进汽口，阀体对应进汽口的上侧开设三个用于安装阀门的导向孔，阀体对应进汽口的下侧开设三个与导向孔同轴相对的出汽孔；三个阀门均包括导向阀套、阀杆和阀座，导向阀套安装在导向孔内，阀杆穿设在导向阀套的中心通孔内，阀杆的阀尾向上伸出导向阀套并通过联轴器连接油动机，阀杆的阀头配装在导向阀套下部并配合油动机出入导向阀套，阀座对应在阀头下方并固定在出汽孔处；本实用新型提供了一种汽轮机独立控制高压主汽调节阀，通过彼此独立又能联合工作的组合汽阀设计，实现协调蒸汽流量的功能。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机阀门设备技术领域，尤其涉及一种汽轮机独立控制高压主汽调节阀。

背景技术

汽轮机是火力发电厂的主要设备，通过各种阀门的配合动作实现汽轮机的进汽、排汽，其中高压主汽调节阀是调节主蒸汽流量的阀门。一般设置在主汽阀后端，设置数量为4个，分散对称安装在汽轮机两侧，对进入到高压缸中做功的蒸汽分别进行调速。每个高压主汽调节阀都设置有自身的油动机、阀体、阀杆及阀座等部套。现有的常规高压主汽调节阀在工作过程中存在以下问题：

1、高压主汽调节阀的阀座过盈配合装配到阀体上，并堆焊固定，一般无法拆卸。长期运行后阀座损坏，只能破拆更换新阀座，维修安装成本高，现场不易操作。

2、高压主汽调节阀采用阀套实现阀杆与阀体之间的滑动和密封。阀套结构为通长结构，内孔喷涂司太立合金处理或氮化处理后与阀杆配合滑动，由于阀杆较长，长期运行后喷涂层脱落，直线度超差，氧化皮严重，卡滞现象频繁。

3、汽轮机机组运行过程中，要求阀杆、阀头相对于阀座不得转动，通常在高压主汽调节阀的设计结构中阀杆、阀头为两个零件，阀杆、阀头之间设置防转键及定位销，分别实现防转和连接固定功能，但是该结构设计复杂，且长期运行后连接位置氧化严重，造成拆卸及维修困难。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽轮机独立控制高压主汽调节阀，通过彼此独立又能联合工作的组合汽阀设计，实现协调蒸汽流量的功能。

实用新型采用的技术方案是：一种汽轮机独立控制高压主汽调节阀，包括阀体，阀体上安装横向布置互相平行的阀门A、阀门B和阀门C，三个阀门具有相同的结构；

所述阀体设有进汽口，阀体对应进汽口的上侧开设三个用于安装阀门的导向孔，阀体对应进汽口的下侧开设三个与导向孔同轴相对的出汽孔；

三个阀门均包括导向阀套、阀杆和阀座，导向阀套安装在导向孔内，阀杆穿设在导向阀套的中心通孔内，阀杆的阀尾向上伸出导向阀套并通过联轴器连接油动机，阀杆的阀头配装在导向阀套下部并配合油动机出入导向阀套，阀座对应在阀头下方并固定在出汽孔处；

所述导向阀套包括设置一体贯穿的中心通孔的位于中部的定位部和一体连接在定位部上方的直径小于定位部的滑动部，还包括一体连接在定位部下方的直径小于定位部的动作部；所述定位部的中部外侧面紧密卡装在导向孔预设的阶梯孔内，定位部顶部的外缘加工一圈压紧环槽，压紧环槽的下部槽面安装密封环和中间环，中间环的上端面外侧的导向孔开设圆形的环槽，环槽内安装分体结构的、外侧面卡装在环槽内、内侧面卡装连接压紧环槽上部槽面的压力环；

所述滑动部的上部伸出导向孔外，导向孔的上端面固定安装有中心紧密套装在滑动部外侧面的中间盘，中间盘的上端面压装与滑动部外侧面螺纹连接的紧固螺母；滑动部内部的中心通孔与阀杆之间安装密封组件，密封组件的上端通过一中空配装在阀杆外侧的、外侧面螺纹旋紧嵌入滑动部顶部中心预设螺纹孔内的锁紧螺母压紧固定；

所述阀杆的阀头为直径大于阀杆中段直径的下部具有开口的杯装结构，所述动作部开设与中心通孔连通的配合阀头的阶梯内孔，阀头的外侧面与动作部的阶梯内孔侧壁之间安装活塞环，阀头的顶部杯底处开设与上下贯通的第一平衡孔。