[实用新型]一种高速铁路底座凹槽施工模板

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路底座凹槽施工模板，包括模板本体、顶紧螺栓、拉紧螺钉和胀塞，以及多个设于铁路底座地面上且用于安装胀塞的胀塞孔，所述模板本体四个角上均穿设有与顶紧螺栓相匹配的T型扣螺母，模板本体中央区域的前后两侧分别设有多个与拉紧螺钉相匹配的拉紧孔，所述拉紧孔与胀塞孔一一对应，拉紧螺钉的前端设有可置于胀塞内并与胀塞结合的木螺纹。本实用新型通过顶紧螺栓来调整模板本体的相对高度，同时利用胀塞与拉紧螺钉的结合来替代植筋工艺，使得模板本体与铁路底座之间的连接固定牢靠，从而有效减少了施工时间，提高了施工效率，并减轻了操作人员的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及到高速铁路建设施工技术领域，尤其涉及一种高速铁路底座凹槽施工模板。

背景技术

现有高速铁路CRTS-III型板式无砟轨道的底座浇筑施工时，均需要制作用于连接轨道板并将轨道板进行限位的限位凹槽。而限位凹槽施工时，首先在桥梁上放样以确定限位凹槽的坐标，通过找准用于定位的位置后，再利用打孔设备在梁面上打孔，然后灌入植筋胶植筋，等待植筋效果达到要求后安装固定底座凹槽模板，最后浇筑混凝土，直至混凝土达到初凝时再取出凹槽模板。如果在施工后期底座凹槽四角处发生开裂的话，需要采用加防裂钢筋和钢丝纱网进行修复。现有技术中的限位凹槽施工过程中由于灌入植筋胶后待植筋效果达到安装要求的时间较长，故施工效率低；同时底座凹槽四个角的过度半径较小，在内应力的作用下会发生开裂，进而产生裂缝而影响工程质量，尽管施工后期利用加防裂钢筋和钢丝纱网但效果不佳；而且凹槽模板材料一般采用钢质材料，存在易生锈、拆模困难造成混凝土损伤、重量重而周转慢、人力资源浪费等问题。

鉴于此，设计一种能够提高施工效率且可避免底座凹槽开裂的高速铁路底座凹槽施工模板是本技术领域人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路底座凹槽施工模板，从根本上解决了现有高速铁路底座凹槽施工效率低且因内应力作用导致开裂而影响工程质量的问题，有效提高了工作效率，并减轻了操作人员的劳动强度，具有结构简单和成本低廉的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速铁路底座凹槽施工模板，包括模板本体、顶紧螺栓、拉紧螺钉和胀塞，以及多个设于铁路底座地面上且用于安装胀塞的胀塞孔，所述模板本体四个角上均穿设有与顶紧螺栓相匹配的T型扣螺母，模板本体中央区域的前后两侧分别设有多个与拉紧螺钉相匹配的拉紧孔，所述拉紧孔与胀塞孔一一对应，拉紧螺钉的前端设有可置于胀塞内并与胀塞结合的木螺纹。

优选地，所述T型扣螺母焊接于模板本体的四个角上。

优选地，所述顶紧螺栓通过螺母锁紧于T型扣螺母内。

优选地，所述拉紧螺钉通过螺母锁紧于胀塞内。

优选地，所述模板本体四个角均为过渡半径，且过渡半径值处于10mm～100mm之间。

优选地，所述拉紧孔设有至少两个且于模板本体中央区域的前后两侧交错布置。

优选地，所述模板本体上还设有至少六个排气孔。

优选地，所述排气孔包括均匀分布于模板本体前后两侧。

优选地，所述模板本体选用工业铝合金牌号6061、合金状态T6制作，或者采用不锈钢复合钢板制作。

优选地，所述胀塞选用尼龙或聚四氟乙烯制作。

与现有技术比较，本实用新型中通过顶紧螺栓来调整施工模板相对于铁路底座的高度，同时利用胀塞与拉紧螺钉的结合来替代植筋工艺，使得施工模板与铁路底座之间的连接固定牢靠，有效减少了施工时间，提高了施工效率，而且将施工模板四个角设置成较大的过渡半径，进而在不会影响底座凹槽性能的基础上，也减小了混凝土的内应力，杜绝了裂缝的产生，大大减少了后期的维护，提升了施工质量。

附图说明