[实用新型]汽车散热器中冷器集成式换热器

说明书

本实用新型涉及汽车发动机散热领域，公开了一种汽车散热器中冷器集成式换热器，包括散热器芯子总成和中冷器芯子总成，散热器芯子总成和中冷器芯子总成左右并排布置，散热器芯子总成的进水口连有进水室，中冷器芯子总成的出气口连有出气室，散热器芯子总成和中冷器芯子总成之间设有竖向的混合水室，混合水室包括中空的壳体，壳体内设有将壳体分割为左右两个互不连通仓室的隔板，其中一个仓室与散热器芯子总成连通，该仓室的端部设有出水管，另一个仓室与中冷器芯子总成连通，该仓室的端部设有进气管。本实用新型汽车散热器中冷器集成式换热器，在节省发动机舱内的空间的同时，减小了发动机舱内空气阻力，提高了散热器和中冷器的换热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热领域，具体涉及一种汽车散热器中冷器集成式换热器。

背景技术

为了提高汽车性能，一方面，需要散热器冷却发动机水套内的冷却液，另一方面，需要中冷器为冷却发动机内的增压空气。如图5所示，现在一般将散热器19和中冷器20前后布置，导致进风难度增加，换热效率较低，而且中冷器为空空中冷器，通过外部流动的空气带走内部流动的空气的热量，换热效率较低的同时，当进气温度过高时，中冷器还存在泄漏失效的风险。

另外，现在一般将中冷器安装在散热器的左右两个护板上，这种装配方式需要开发的零件较多，安装比较繁琐，且对发动机舱空间要求比较高。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车散热器中冷器集成式换热器，在节省发动机舱内的空间的同时，减小了发动机舱内空气阻力，提高了散热器和中冷器的换热效率。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车散热器中冷器集成式换热器，包括散热器芯子总成和中冷器芯子总成，所述散热器芯子总成和中冷器芯子总成左右并排布置，所述散热器芯子总成的进水口连有进水室，所述中冷器芯子总成的出气口连有出气室，所述散热器芯子总成和中冷器芯子总成之间设有竖向的混合水室，所述混合水室包括中空的壳体，所述壳体内设有将所述壳体分割为左右两个互不连通仓室的隔板，其中一个所述仓室与所述散热器芯子总成连通，该所述仓室的端部设有出水管，另一个所述仓室与所述中冷器芯子总成连通，该所述仓室的端部设有进气管。

优选地，所述出水管和进气管分别位于所述混合水室的两端，所述隔板的两个端部分别位于所述混合水室的两端，且所述隔板的端部均位于所述混合水室端部的边沿位置，增大了空气与冷却液的热交换界面。

优选地，所述散热器芯子总成包括两根平行的散热器主片，两根所述散热器主片之间垂直插有若干根散热器散热管，最外侧两根所述散热器散热管的外侧设有散热器挡板，所述散热器挡板与散热器散热管之间、所述散热器散热管与散热器散热管之间均布置有散热器散热带。

优选地，所述中冷器芯子总成包括两根平行的中冷器主片，两根所述中冷器主片之间垂直插有若干根中冷器散热管，最外侧两根所述中冷器散热管的外侧设有中冷器挡板，所述中冷器挡板与中冷器散热管之间、所述中冷器散热管与中冷器散热管之间均布置有中冷器散热带。

优选地，所述进水室与散热器芯子总成之间、散热器芯子总成与混合水室之间、混合水室与中冷器芯子总成之间、中冷器芯子总成与出气室之间均采用氩弧焊连接。

优选地，所述散热器芯子总成的零件均通过钎焊工艺连接在一起，所述中冷器芯子总成的零件均通过钎焊工艺连接在一起。

优选地，所述混合水室铸造一体成型。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、将散热器与中冷器集成在一起，有效节省了发动机舱内的空间，减小了发动机舱内的空气阻力，提高了散热器和中冷器的换热效率；

2、通过将散热器和中冷器集成在一起，减少了子零件的开发数目，从而降低开发成本，减轻实物重量；