[实用新型]一种制动缸压力控制装置

说明书

本实用新型公开了一种制动缸压力控制装置，其设置在制动机与制动缸之间，所述压力控制装置包括阀体以及设置在阀体内的控制杆，所述控制杆一端设置有控制弹簧，在所述阀体上设置有列车管压力信号接口、制动机压力输入接口以及制动缸压力输出接口，所述列车管压力信号接口与制动缸压力输出接口之间的第一阀口始终处于封闭状态，所述制动机压力输入接口与制动缸压力输出接口之间的第二阀口通过控制杆的移动控制其开闭，在所述控制杆内设置有用于沟通制动机压力输入接口和制动缸压力输出接口的气路，在所述控制杆的气路内设置有可调缩堵。本实用新型能够根据车辆需求对制动机输出压力进行调整，从而控制制动压力上升速度与下降速度，有效提高制动机的适应性。

技术领域

本实用新型属于铁路车辆制动缸技术领域，特别涉及一种制动缸压力控制装置。

背景技术

制动缸是铁路车辆制动力的输出装置，列车运行调速、进站停车或紧急停车对车辆制动力的要求不同，制动缸输出的作用力大小、力值变化情况可影响列车运行品质、纵向冲动大小、车钩力大小以及制动距离。

列车制动时，制动机为制动缸提供空气压力，制动机的控制特性决定着制动缸的压力特性。在列车紧急制动时，为在较短距离内停车，需要制动缸快速输出制动力，同时为减小车辆之间的纵向冲动，需要制动力分阶段上升，前段制动力上升快，后段制动力上升慢。

目前的制动机直接控制制动力的输出快慢，制动机与制动缸之间没有控制装置，不同车型及运输路线对制动力的需求不同，制动机研制周期长，难以满足不同运输需求，因而既有制动机适应性不强。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够根据车辆需求对制动机输出压力进行调整，从而提高制动机适应性的制动缸压力控制装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种制动缸压力控制装置，其特征在于：所述压力控制装置设置在制动机与制动缸之间，所述制动机和压力控制装置分别与列车管连接，所述压力控制装置用于对制动机的输出压力进行控制调整，所述压力控制装置包括阀体以及设置在阀体内的控制杆，所述控制杆一端设置有控制弹簧，在所述阀体上设置有列车管压力信号接口、制动机压力输入接口以及制动缸压力输出接口，所述列车管压力信号接口与制动缸压力输出接口之间的第一阀口始终处于封闭状态，所述制动机压力输入接口与制动缸压力输出接口之间的第二阀口通过控制杆的移动控制其开闭，在所述控制杆内设置有用于沟通制动机压力输入接口和制动缸压力输出接口的气路，在所述控制杆的气路内设置有可调缩堵。

本实用新型所述的制动缸压力控制装置，其所述控制弹簧设置在阀体内且与列车管压力信号接口连通的腔室中，所述控制弹簧一端抵靠在阀体内壁，其另一端抵靠在控制杆端部，所述控制弹簧始终处于压缩状态。

本实用新型所述的制动缸压力控制装置，其在所述第一阀口对应的控制杆外周嵌装有第一密封圈，所述控制杆在移动过程中，所述第一密封圈始终保持对第一阀口的密封状态。

本实用新型所述的制动缸压力控制装置，其在所述控制杆的下部外周嵌装有第二密封圈，当第二阀口未关闭时，所述控制杆与第二阀口之间形成气路沟，所述制动机的压力空气同时通过控制杆内设置有可调缩堵的气路以及控制杆与第二阀口之间形成的气路沟流向制动缸；当控制杆上移，所述控制杆上的第二密封圈对第二阀口进行密封，所述制动机的压力空气仅通过控制杆内设置有可调缩堵的气路流向制动缸。

本实用新型所述的制动缸压力控制装置，其所述控制杆下部呈凹形，所述控制杆处于下极限位时，所述控制杆下部与阀体内壁之间形成底部腔室，在所述底部腔室的侧壁上设置有与制动机压力输入接口连通的径向通孔，所述底部腔室通过可调缩堵与控制杆内气路连通。

本实用新型通过设置在制动机与制动缸之间，能够根据车辆需求对制动机输出压力进行调整，从而控制制动压力上升速度与下降速度，本实用新型的装置结构独立于制动机，其控制调整方便，有效提高制动机的适应性，满足不同运输需求。