[实用新型]燃料电池低温低气压冷启动试验系统

说明书

本实用新型提供一种燃料电池低温低气压冷启动试验系统，包括：主控器；环境模拟舱，环境模拟舱具有为燃料电池汽车的燃料电池系统提供恒温工作环境的温控系统；第一负压系统，第一负压系统包括第一负压气罐、第一集水容器、第一抽气装置以及第一气压传感器；第二负压系统，第二负压系统包括第二负压气罐、第二集水容器、第二抽气装置以及第二气压传感器；进气系统，进气系统包括舱室抽气管道和电池进气管道；排气系统，排气系统包括电池排气管道和大气调压管道；排水系统，排水系统分别与第一集水容器、第二集水容器连通。本实用新型能够提高对燃料电池系统进行低温低气压冷启动试验时的动态响应性和准确性。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，特别是涉及一种燃料电池低温低气压冷启动试验系统。

背景技术

由于氢燃料电池是新兴环保行业，我国燃料电池汽车发展已进入导入期，当前整个产业以市场为导向，燃料电池汽车即将大规模投入市场使用，市场应用环境千变万化，各不相同，如比较特殊的低温、高原低气压、高海拔低气压等环境，使燃料电池行业面临巨大技术考验。燃料电池系统目前属于发展阶段，模拟高海拔低气压、低温度环境的试验基本无法实现，因此能模拟这种环境的环境舱在行业内基本没有，整个行业对这方面的试验经验也是一片空白，更不知如何实现燃料电池系统在模拟上述恶劣环境的环境舱内运行。因此，高海拔低气压、冷启动的试验也难以实现。当前行业的试验方式基本停留在低温启动阶段状态，对于高海拔低气压启动只是一个概念需求，但是市场对于低温、高海拔低气压启动的需求迫在眉睫，模拟用于燃料电池系统起启动试验的、低温低气压的环境舱迫在眉睫，并且难以实现。

基于燃料电池系统低温启动试验经验，燃料电池系统在低温下运行，电池排气管道热气与低温环境的冷空气接触会发生冷凝、结霜以及结冰现象。故燃料电池在高原环境(低温低气压环境)下运行时，产生的热气由电池排气管道排出，电池排气管道内热气与外界环境的冷空气接触，会产生冷凝水，同时运行过程中产生的水也会经过电池排气管道排出，这样就导致电池排气管道产生结霜和结冰现象。此外，在现有技术中，进、排气系统共用一个负压罐。在燃料电池启动时，进气是低温空气，排气是高温气体，两气共用一个负压罐，冷热气体汇合时，在低温下会有冷凝结冰的情况；因为排气系统有时会混合部分氢气，共用一个负压罐，会造成空气中混合氢气；一个负压罐不利于压力平衡。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种燃料电池低温低气压冷启动试验系统，能够使燃料电池系统的进气口、出气口处的气压满足低气压试验要求，使燃料电池系统外周的气温满足低温试验要求，避免第一负压系统和第二负压系统因结冰堵塞而发生故障，提高对燃料电池系统进行低温低气压冷启动试验时的动态响应性和准确性，提高燃料电池低温低气压冷启动试验系统自身的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种燃料电池低温低气压冷启动试验系统，包括：

主控器；

环境模拟舱，环境模拟舱的容积与燃料电池汽车的尺寸相适配，环境模拟舱具有为燃料电池汽车的燃料电池系统提供恒温工作环境的温控系统；

第一负压系统，第一负压系统包括第一负压气罐、与第一负压气罐的底部连通的第一集水容器、对第一负压气罐抽气的第一抽气装置以及对第一负压气罐测压且与主控器通信连接的第一气压传感器；

第二负压系统，第二负压系统包括第二负压气罐、与第二负压气罐的底部连通的第二集水容器、对第二负压气罐抽气的第二抽气装置以及对第二负压气罐测压且与主控器通信连接的第二气压传感器；

进气系统，进气系统包括舱室抽气管道和电池进气管道，舱室抽气管道的第一端伸入至环境模拟舱内，舱室抽气管道的第二端与第一负压气罐连通，并且舱室抽气管道上设有与主控器通信连接的第一调节阀组件，电池进气管道的第一端用于连接燃料电池系统的进气口，电池进气管道的第二端与第一负压气罐连通；