[实用新型]车顶扰度检测、调修一体化工装

说明书

本实用新型公开了一种车顶扰度检测、调修一体化工装，所述工装无基板，工装包括至少6个独立的工装单件，工装单件对称置于车顶边梁下方，在检查各工装单件上表面与边梁间的距离是否符合扰度要求的同时进行边梁修整校正；所述工装单件包括支撑座、化学/膨胀螺栓、方管、封板、夹心板和铝板，支撑座的四角设有化学/膨胀螺栓可向下固定，支撑座上竖立固定有方管，方管的顶部设有封板，封板上依次固定有夹心板和铝板，夹心板的硬度要高于铝板的硬度。本实用新型可以同时满足车顶的调修和检测在同时进行，通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率等，有效的提高车顶产品的质量及生产效率。

技术领域

本实用新型用于单轨车车顶总成检测和调修，具体涉及一种车顶扰度检测、调修一体化工装。

背景技术

单轨车是一种新型的交通出行工具，其优点如下：单轨车使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，车辆运行平稳安静；与普通钢轮钢轨铁路车辆相比，单轨车的橡胶轮胎爬坡能力强，回转速度比普通铁路客车好；单轨车因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全；单轨车辆以车身包围路轨导向轮与路轨侧面防护，因此不容易产生脱轨等安全事故；此外，单轨车的造价及维护费用是仅有普通客车的1/3。

单轨车的车顶作为车辆组成的关键部件，单轨车车顶尺寸较大，轮廓为半圆形，这样的结构形式导致一般的检测方法无法完成时时检测以及调修工序一同进行，因为传统的检测平台、调形工装是单一分开的，不能满足在同一平台上面进行检测和调修作业。此外，传统的检测工装为单一平台式结构，如图1所示，工装笨重，占地面积大、转运调试困难，如产品尺寸比检测工装平台大，就需要重新制作。此外，传统的检测工装和调修工装表面为碳钢材质，材质硬度比产品材质硬度高容易造成产品表面划伤等质量问题。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种车顶扰度检测、调修一体化工装，可以同时满足检测和调形同时进行。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

车顶扰度检测、调修一体化工装，所述工装无基板，工装包括至少6个独立的工装单件，工装单件对称置于车顶边梁下方，在检查各工装单件上表面与边梁间的距离是否符合扰度要求的同时进行边梁修整校正；所述工装单件包括支撑座、化学/膨胀螺栓、方管、封板、夹心板和铝板，支撑座的四角设有化学/膨胀螺栓可向下固定，支撑座上竖立固定有方管，方管的顶部设有封板，封板上依次固定有夹心板和铝板，夹心板的硬度要高于铝板的硬度。

进一步地，所述工装包括至少3对所述工装单件，根据不同的车顶尺寸，可调整各对工装单件之间的距离。

进一步地，所述至少6个独立的工装单件的放置要求是能够平衡支撑车顶即可，4个工装单件位于车顶端部的下方，2个工装单件位于车顶中部的下方，如有其余的工装单件的话则对称放置在车顶中部至端部之间的下方。

进一步地，所述至少6个工装单件组成所述车顶扰度检测、调修一体化工装，其整体平面度≤1mm。

进一步地，所述夹心板的厚度至少是铝板的厚度的2倍；所述方管的四个侧面与支撑座之间均设有筋板；所述夹心板、封板、筋板和支撑座的材质设为钢。

进一步地，在所述铝板、夹心板和封板的厚度方向上贯穿设有多根螺栓。

本发实用新型主要用于单轨车车顶总组和焊接完成后的产品进行整体的扰度变形量检测和对产品因焊接收缩等原因造成的扰度和产品开裆尺寸变形进行调修。

本实用新型通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率等，有效的提高车顶产品的质量及生产效率。

本实用新型工装由六个相同的检测立柱组成，结构简单、占地面积小、安装调试方便；可以根据不同的产品尺寸，调整工装6个立柱之间的距离。