[实用新型]采用双长轴距电机的三挡混动变速器

说明书

本实用新型揭示了一种采用双长轴距电机的三挡混动变速器，包括：输入轴，中间轴，两者之间的传动机构，差速器，以及第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机；所述输入轴上设置有自脱开装置，所述自脱开装置与设置在所述输入轴上的高速挡同步器互斥。本实用新型的有益效果主要体现在：采用两个尺寸、规格相同的电机，使变速器的成本大大降低；采用自脱开装置，确保超过法规限制车速后第一电机不再参加驱动，防止发动机拖着第一电机的惯量空转，避免了额外能量的消耗。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种采用双长轴距电机的三挡混动变速器。

背景技术

目前，我国新能源汽车中混合动力汽车发展最为迅速。混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机和使用电能的电机驱动车辆。混合动力汽车可在多种模式下驱动，现阶段的混动变速器一般可以执行发动机单独驱动、电机单独驱动、发动机和电机同时驱动等操作模式。

现有技术中的一种混动变速器，是基于对现有变速器改动最小的前提下，通过在现有变速器上添加一个驱动电机来实现的。但这种形式的混动变速器存在如下问题，（1）由于差速器、输入轴等的位置限制，以及传动机构的布置不合理，导致增加的驱动电机与辅助电机采用两种不同的型号，一种为高速高效率电机，另一种为高扭矩低转速电机，这样导致整个变速器生产成本太高；（2）采用2根或2根以上的中间轴，再加上增加的驱动电机，会使整个变速器的外观轮廓变化较大，新增电机更靠近驾驶室，这样当车辆发生碰撞时，变速器会向驾驶室发生翻转，进而压迫转向管破坏转向系统，这将极大地降低整车安全性；（3）在混合动力汽车处于高速状态时，发动机处于高效经济区，但是电机仍然会处于链接状态，这时发动机需要带动电机转子空转或者利用电池能量驱动电机抵消本身的惯量，此时会导致额外的能量的消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种传动机构布置合理、安全性高的采用双长轴距电机的三挡混动变速器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种采用双长轴距电机的三挡混动变速器，包括：

一输入轴，用于接收发动机动力；

一中间轴，与所述输入轴平行设置；

一传动机构，设置在所述输入轴与所述中间轴之间；

一差速器，用于接收所述中间轴传输来的动力；

以及第一电机和第二电机，

所述第一电机通过所述传动机构连接至所述差速器并将电动力传输至所述差速器，所述第二电机直连至所述差速器并将电动力传输至所述差速器，所述第一电机和第二电机采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机；

所述输入轴上设置有自脱开装置，所述自脱开装置与设置在所述输入轴上的高速挡同步器互斥。

优选的，所述中间轴有且仅有一根，所述传动机构为三挡结构。

优选的，所述传动机构包括

固定在所述输入轴上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮，

空套在所述输入轴上的三挡主动齿轮、电动挡主动齿轮；

空套于所述中间轴上的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，

固定在所述中间轴上的三挡从动齿轮；

所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮始终啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮始终啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮始终啮合；

所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设置有低速挡同步器，所述三挡主动齿轮和电动挡主动齿轮之间设置有高速挡同步器；