[实用新型]电动车辆的驱动轮单元安装结构

说明书

本实用新型提供一种电动车辆的驱动轮单元安装结构，能够构成电动车辆而不会缩窄车内空间，而且，能够相对较容易地进行驱动轮单元相对于车辆本体的安装及拆卸作业。电动车辆(1)的驱动轮单元安装结构将驱动轮单元(5)安装于车辆本体(2)，所述驱动轮单元(5)包括单个车轮(4)、及驱动车轮(4)旋转的马达(12)，其中，马达(12)以其旋转轴(12a)沿上下方向延伸的方式而配置，驱动轮单元(5)是从左右侧方分别装卸自如地安装于车辆本体(2)。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆的驱动轮单元安装结构，其适用于电动汽车等电动车辆，用于将具备车轮及驱动所述车轮旋转的马达的驱动轮单元安装至车辆本体。

背景技术

以往，作为适用此种驱动轮单元的电动汽车，例如已知有专利文献1所记载者。所述电动汽车中，在前轮侧，适用作为所述驱动轮单元的驱动模块(module)，另一方面，在后轮侧，设有具备作为从动轮的后轮的从动模块。

驱动模块包括：左右两个车轮、及设在它们间并驱动两车轮的驱动装置。驱动装置包括下述等部分，即：单个马达，被固定于设在两车轮(以下，在本栏中适当称作“驱动轮”)之间的副车架(sub frame)；左右的传动轴，分别沿左右方向延伸，用于分别驱动左右的驱动轮旋转；以及差速器齿轮，设在马达与两传动轴之间，将马达的旋转传递至两传动轴。

这样构成的驱动模块在电动汽车的车辆本体的前部，从下方装卸自如地安装于车辆本体。并且，在驱动模块装卸自如的电动汽车中，根据用户的需求或用途，从预先准备的多个车辆本体及多个驱动模块中选择所需的车辆本体及驱动模块，将所述驱动模块安装于车辆本体，由此能构成适合于用户需求的电动汽车。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2013-169946公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，这样构成的电动汽车中，存在如下所述的问题。即，所述电动汽车中，驱动模块的驱动装置是以遍及车辆本体的左右方向的整个横宽的方式而构成，并且，在进入车辆本体的内侧的状态下安装于车辆本体，因此相应地，电动汽车的车内空间变窄。而且，在将驱动模块安装至车辆本体时，必须相对较高地抬升(lift up)车辆本体，因此，需要抬升机等专用设备，驱动模块相对于车辆本体的安装及拆卸作业非常繁琐。

本实用新型是为了解决如上所述的问题而完成，其目的在于提供一种电动车辆的驱动轮单元安装结构，能够构成电动车辆而不会缩窄车内空间，而且，能够相对较容易地进行驱动轮单元相对于车辆本体的安装及拆卸作业。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，技术方案1的实用新型是一种电动车辆(电动汽车1)的驱动轮单元安装结构，其将驱动轮单元5安装至车辆本体2，所述驱动轮单元5包括单个车轮(实施方式中的(以下在本项中相同)后轮4)、及驱动车轮旋转的马达12，所述电动车辆(电动汽车1)的驱动轮单元安装结构的特征在于，马达是以其旋转轴12a沿上下方向延伸的方式而配置，驱动轮单元是从左右侧方分别装卸自如地安装于车辆本体。

根据此结构，包括单个车轮及驱动其旋转的马达的驱动轮单元从左右侧方分别装卸自如地安装于车辆本体，因此与从车辆本体的下方安装前述驱动模块的以往相比，不需要抬升机等专用设备，便能够容易地将驱动轮单元安装至车辆本体。而且，驱动轮单元的马达是以其旋转轴沿上下方向延伸的方式而配置，因此，例如即使为了提高马达的额定输出而使马达的积厚增加，从而加大了旋转轴的长度方向上的马达尺寸，与以其旋转轴沿车辆本体的左右方向延伸的方式来配置马达的情况相比，马达也不会伸出到车辆本体的内侧。由此，能够确保车辆本体的内部空间相对较宽。如上所述，根据本实用新型，能够构成电动车辆而不会缩窄车内空间，而且，能够相对较容易地进行驱动轮单元相对于车辆本体的安装及拆卸作业。