[实用新型]一种后视镜防抖结构及后视镜

说明书

本实用新型公开了一种后视镜防抖结构及后视镜，后视镜防抖结构包括上固定板、下固定板、螺纹连接件和蝶形垫片；上固定板的下端设置有向内凹陷的空腔，上固定板的上端设置有连通空腔的第一通孔；下固定板的上表面设置有与空腔形状匹配的第一凸起，第一凸起与空腔可旋转连接，第一凸起内设置有与第一通孔对应的第二通孔；蝶形垫片设置有第三通孔，第三通孔的半径、第一通孔的半径和第二通孔的半径相适应；螺纹连接件穿过蝶形垫片上的第三通孔和上固定板上的第一通孔后，与第一凸起上的第二通孔连接，实现上固定板和下固定板的连接。可见，本实用新型减少了零件数量，简化了安装工艺，使得安装工艺的操作过程更加简单，便于提升工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种后视镜防抖结构及后视镜。

背景技术

如图1所示，现有后视镜防抖结构主要是螺纹连接件3依次穿过上板04、下板05、弹簧03、平板垫片02，最后和螺母01拧紧固定，其中，螺纹连接件3、平板垫片02和螺母01之间的连接使得上板04和下板05之间不会脱落，而设置弹簧03的目的在于：

(一)为螺纹连接件3和螺母01之间的连接提供一定的弹性，使二者不会卡死，实现上板和下板之间可以绕着螺纹连接件3转动，从而实现后视镜绕着螺纹连接件3的转动折叠功能。

(二)通过弹簧增加缓冲来实现防抖的效果。

这样的后视镜防抖结构主要存在以下两个缺点：

(一)在安装时，需要安装人员一只手手持螺母，一只手手持螺栓，双手同时进行按压操作使得弹簧03发生弹性形变，从而使得螺纹连接件3和螺母01拧紧固定，导致安装不便，费时费力。

(二)由于弹簧自身的形变特性，当车辆在坑洼路段行驶时或者车辆处于怠速状态时，后视镜抖动地较为明显，无法为驾驶员提供稳定的视野,无法保证驾驶的安全性。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种用于后视镜防抖结构及后视镜。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种后视镜防抖结构包括上固定板、下固定板、螺纹连接件和蝶形垫片；上固定板的下端设置有向内凹陷的空腔，上固定板的上端设置有连通空腔的第一通孔；下固定板的上表面设置有与空腔形状匹配的第一凸起，第一凸起与空腔可旋转连接，第一凸起内设置有与第一通孔对应的第二通孔；蝶形垫片设置有第三通孔，第三通孔的半径、第一通孔的半径和第二通孔的半径相适应；螺纹连接件穿过蝶形垫片上的第三通孔和上固定板上的第一通孔后，与第一凸起上的第二通孔连接，实现上固定板和下固定板的连接。

优选地，上固定板的上表面还设置有第二凸起，空腔贯穿或者非贯穿上固定板，第一通孔贯穿或者非贯穿第二凸起。

优选地，第二凸起的形状包括圆柱形或者圆台形。

优选地，空腔的形状包括圆柱形或者圆台形，第一凸起的形状对应的包括圆柱形或者圆台形。

优选地，第二通孔设置有内螺纹，或者，在第二通孔和第一通孔内同时设置有内螺纹。

优选地，第二通孔内设置有空心镶件，空心镶件设置有内螺纹。

优选地，空心镶件通过粘接或者过盈配合的方式设置在第二通孔内。

优选地，下固定板设置有与第二通孔连通的第四通孔。

优选地，蝶形垫片具有预设的弧度。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种后视镜，后视镜包括如上述的后视镜防抖结构。