[实用新型]一种内分型保险杠直顶延迟顶出机构

说明书

本实用新型提供了一种内分型保险杠直顶延迟顶出机构，B板上设有斜顶安装槽和直顶安装槽，直顶安装在直顶安装槽中，斜顶安装在斜顶安装槽中，直顶的底部第一端与斜顶的顶部接触设置，A板上表面固定连接至上固定板，斜顶一侧设有拉块，斜顶底部通过穿过B板的斜顶联杆固定连接至联杆固定座，联杆固定座在顶针板一端与顶针板接触设置，直顶底部的第二端通过直顶联杆固定连接至直顶滑座，直顶滑座放置在滑座本体上，滑座本体在顶针板中部与顶针板接触设置，滑座本体上设有通孔，导向杆穿过通孔、顶针板，一端固定连接至下固定板，另一端卡接至B板。本实用新型对于一些深度较短的保险杠或者不满足拉变形比例制品就能采用后模取件。

技术领域

本实用新型属于模具脱模领域，尤其是涉及一种内分型保险杠直顶延迟顶出机构。

背景技术

在汽车保险杠注塑模具中，从制品分型线上可分为内分型和外分型模具；内分型模具，又分为前模取件内分型和后模取件内分型；而后模取件内分型从模具结构上分，又分为大盖帽压大斜顶机构，和大直顶压大斜顶两类。由于汽车外饰件对外观的高要求，因此大多的保险杠都采取内分型的模具设计，但是对于内分型模具设计，对制品有要求，最关键的一点就是内分型拉变形行程和变形点的比例一般在要高于1：10，否则就出现拉变形失败的风险，但是保险杠的外观造型千变万化，往往有些产品不能达到模具设计的要求，所以就改到前模取件，其目的是为了增大这个比例，因为后模取件的变形点是在大盖帽或大直顶与大斜顶的分界处，因为后模的大斜顶因为制品的原因不能做的很高，因此这个变形的距离就受限于产品设计，但是采用前模取件，会增加制品生产的成本，前模取件的生产周期一般比后模取件多15S 左右，并且机械手前模拉变形取产品较后模正常取件不太稳定，产品的不良率相比于后模取件较大，因此客户一般都要求尽可能的采用内分型后模取件，这给模具设计造成了很大的挑战。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种内分型保险杠直顶延迟顶出机构，既能满足后模取件的要求，又能增加其后模拉变形的距离，这样对于一些深度较短的保险杠或者不满足拉变形比例制品就能采用后模取件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种内分型保险杠直顶延迟顶出机构，包括下固定板、顶针板、导向杆、滑座本体、直顶滑座、直顶联杆、直顶本体、斜顶联杆、斜顶、拉块、A板、 B板、上固定板，

B板上设有斜顶安装槽和直顶安装槽，直顶安装在直顶安装槽中，斜顶安装在斜顶安装槽中，直顶的底部第一端与斜顶的顶部接触设置，A板盖在 B板上，A板下表面与B板、直顶、斜顶上表面契合，A板上表面固定连接至上固定板，斜顶一侧设有拉块，

斜顶底部通过穿过B板的斜顶联杆固定连接至联杆固定块，联杆固定块放置在顶针板上方一端，直顶底部的第二端通过直顶联杆固定连接至直顶滑座，直顶滑座放置在滑座本体上，并与滑座本体相对滑动，滑座本体放置在顶针板上方的中部，滑座本体上设有通孔，导向杆的一端依次穿过通孔、顶针板后固定连接至下固定板，另一端卡接至B板。

进一步的，联杆固定块、滑座本体与顶针板之间均设有耐磨片。

进一步的，导向杆为倾斜设置，以中垂线为基准，倾斜角度范围为15 °-45°。

进一步的，滑座本体上表面为倾斜平面，以水平线为基准，倾斜角度的范围为15°-45°。

进一步的，斜顶与B板的接触面、斜顶与直顶的接触面均为倾斜平面。

进一步的，斜顶上设有拉块安装槽，拉块安装在拉块安装槽中，B板上设有形变轨道，拉块的端部通过连接件与形变轨道卡接。

进一步的，顶针板的驱动源为液压缸。

进一步的，斜顶联杆、直顶联杆均穿过B板，斜顶联杆、直顶联杆与B 板之间设有套筒，导向杆穿过滑座本体，导向杆与滑座本体之间也设有套筒。