[实用新型]一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车有效

专利信息
申请号: 201922310200.8 申请日: 2019-12-20
公开(公告)号: CN211468573U 公开(公告)日: 2020-09-11
发明(设计)人: 郝庆军;陈良;张广彬 申请(专利权)人: 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司
主分类号: B62D21/18 分类号: B62D21/18;B62D27/02
代理公司: 南京中高专利代理有限公司 32333 代理人: 潘甦昊
地址: 215000 江苏省苏州市吴*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 两端 均无球铰 前后 总成 铰接 客车
【说明书】:

本实用新型提出一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车,第一车厢和第二车厢之间通过双铰接前后架总成连接,第二车厢和第三车厢之间通过两端均无球铰的前后架总成连接,前后架总成的前架总成和后架总成与车厢横梁的连接处均无球铰结构,即保证了单轴车厢连接的刚性,又结构简单,降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车。

背景技术

随着汽车制造产业的迅速发展,铰接式客车以其安全、舒适、载客量大等特点成为当今城市公交发展主流。为解决城市公交运输拥挤问题,铰接客车应用越来越普遍,一些城市陆续开始在公交线路上用铰接客车替代单体汽车。随着铰接客车的大批应用,铰接客车技术的日益成熟和发展,三节铰接客车或四节铰接客车的开发逐渐提上日程。

如图1和图2所示,传统的车厢之间的连接结构通常包括前架总成100、后架总成200、用于连接前架总成100和后架总成200的转盘轴承总成400,转盘轴承总成400和后架总成200两侧还通过液压缸总成500连接。为了实现俯仰自由度,铰接结构可分为前横梁有铰接结构以及前、后横梁处均有铰接结构两种形式。其中前横梁有铰接结构的前后架总成在前架总成100前部还连接有前架球铰总成300;前、后横梁处均有铰接结构的前后架总成在前架总成100前部连接有前架球铰总成300,后架总成200后部连接有后球铰总成600。

对于三节铰接客车或四节铰接客车,第一、第二车厢之间以及第三、第四车厢之间采用带铰接结构的前后架连接,即可提供整车所需俯仰角和扭转角,对于第二、第三车厢之间的连接结构,由于车厢为单轴车厢,则不必须提供俯仰角,因此,提供一种结构简单、便于加工和装配的连接结构成为研究的重点。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术中的缺陷,提供一种两端均无球铰的前后架总成以及铰接客车,便于加工和装配。

为解决上述技术问题,本实用新型提出的技术方案为:

一种两端均无球铰的前后架总成,用于两节单轴车厢的连接,包括:前架总成和后架总成,用于连接前架总成和后架总成的转盘轴承总成,转盘轴承总成和后架总成两侧还通过液压缸总成连接,前架总成、后架总成与车厢横梁的连接处均无球铰结构。

进一步的,前架总成前端与车厢横梁刚性连接;后架总成后端与车厢横梁刚性连接。

进一步的,提出一种铰接客车,包括第一车厢、第二车厢和第三车厢,其中第一车厢为双轴车厢,第二车厢和第三车厢均为单轴车厢,第一车厢和第二车厢之间通过双铰接前后架总成连接,第二车厢和第三车厢之间通过两端均无球铰的前后架总成连接。

与现有技术相比,本实用新型的优点在于:取消了前后架总成的球铰以及球铰连接支架,保证了单轴车厢连接的刚性,同时结构简单,便于加工和装配,降低了模具开发、生产、加工、装配、售后及保养等各阶段成本。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中:

图1是传统的前横梁有铰接结构的前后架总成。

图2是传统的前、后横梁均有铰接结构的前后架总成。

图3是本实用新型前、后横梁均无球铰结构的前后架总成。

图4是本实用新型前后架总成应用于铰接客车水平路况的状态。

图5是本实用新型前后架总成应用于铰接客车坡道路况的状态。

图中各标号表示:

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