[实用新型]一种耐磨汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种耐磨汽车减震器，包括第一固定板、第二固定板、第三固定板、弹簧、活塞杆和套杆，第一固定板底表面固定连接减震垫，减震垫底部固定连接橡胶减震块，橡胶减震块中心孔固定套接活塞杆顶端，活塞杆底端固定连接活塞，且活塞滑动设置于套杆内，套杆中部固定套接第二固定板，套杆底端固定连接第三固定板，第二固定板、第三固定板顶表面均固定连接减震垫，第一固定板和第二固定板之间的活塞杆、套杆外部套接设有弹簧，活塞杆、套杆表面设有保护套，本实用新型的活塞杆、套杆表面设有保护套，提升活塞杆、套杆表面耐磨损性能，且有效增加活塞杆、套杆的抗压性能，减少活塞杆、套杆折弯、开裂等。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种耐磨汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。在汽车零部件中，汽车的减震器是极其重要的零部件之一。目前，现有的汽车减震器在长久使用后，减震器十分容易受到磨损，使用寿命比较低，如果汽车减震器磨损较严重，未及时发现对其维修、更换的话，对汽车来说存在极大的安全隐患，很容易导致意外的发生，为了解决上述问题，因此，设计一种耐磨汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨汽车减震器，包括第一固定板、第二固定板、第三固定板、弹簧、活塞杆和套杆，所述第一固定板顶表面固定连接设有第一吊环，所述第一固定板底表面固定连接减震垫，所述减震垫底部固定连接橡胶减震块，所述橡胶减震块中心孔固定套接活塞杆顶端，所述活塞杆底端固定连接活塞，且所述活塞滑动设置于套杆内，所述套杆中部固定套接第二固定板，所述套杆底端固定连接第三固定板，所述第二固定板、第三固定板顶表面均固定连接减震垫，所述第一固定板和第二固定板之间的活塞杆、套杆外部套接设有弹簧，且所述弹簧两端分别固定连接第一固定板、第二固定板，所述活塞杆、套杆表面设有保护套，所述保护套包括外护套和内护套，所述内护套和外护套之间间隔设有若干加强杆，任意两个所述加强杆之间设有一个弹性球。

进一步的，所述活塞杆和套杆连接端口设有密封圈。

进一步的，所述套杆内部底端设有减震垫。

进一步的，所述加强杆采用硅胶材料制成，所述保护套采用耐磨橡胶材质制成。

进一步的，所述第三固定板底侧面设有第二吊环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减震垫、橡胶减震块的设置用于给减震器提升一定的减震性能，在弹簧、活塞杆回弹过程中，减震器的减震效果更佳，从而保护减震器，提高减震器的使用寿命；本实用新型的活塞杆、套杆表面设有保护套，保护套包括加强杆、外护套、内护套、弹性球，提升活塞杆、套杆表面耐磨损性能，且有效增加活塞杆、套杆的抗压性能，活塞杆、套杆受到挤压力后，通过保护套有效进行防护，减少活塞杆、套杆折弯、开裂等问题，进一步提升减震器使用寿命；本实用新型设计合理，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的套杆内部结构示意图；

图3为本实用新型的保护套结构示意图。

图中：1、第一吊环；2、第一固定板；3、减震垫；4、橡胶减震块；5、弹簧；6、活塞杆；7、第二固定板；8、套杆；9、第三固定板；10、第二吊环；11、保护套；12、密封圈；13、活塞；14、加强杆；15、外护套；16、内护套；17、弹性球。

具体实施方式