[实用新型]一种公路路基边坡折线型锚固桩支挡结构

说明书

本实用新型属于公路路基工程技术领域，具体公开了一种公路路基边坡折线型锚固桩支挡结构，包括悬臂段，锚固段，桩身折线角呈θ，桩身配筋植入钢轨，桩后回填土体土工格栅系统，锚固桩由悬臂段和锚固段组成，锚固段设置在陡坡内，悬臂段竖直设置在锚固段上；悬臂段和锚固段桩身呈折线型，其折线角为θ，悬臂段主筋和锚固段主筋也呈θ；相邻两个悬臂段之间设置有挡土板，挡土板后回填土体并铺设土工格栅系统。本实用新型减小了施工难度、节省了工程造价、缩短了工期、减小工程对环境的影响。

技术领域

本实用新型涉及公路填方挖方边坡支挡结构及其施工方法，尤其涉及硬质岩陡坎地段、软硬岩结合地段公路边坡折线型锚固桩支挡结构，属于公路路基工程技术领域。

背景技术

近年快速发展的公路工程建设，使我国西南山区公路网逐步趋于完善，山区公路的建设应尽可能避免高填深挖，一是满足使用功能的前提下降低工程造价，二是高填深挖对环境破坏严重，尤其是在生态环境脆弱的区域，破坏后将很难恢复。在公路建设过程中，多采用桩与挡土墙结合形式减小高填深挖的影响范围，挡土墙的形式主要有桩板墙、重力式挡土墙、土钉墙，桩的形式主要有矩形截面人工挖孔桩，圆形截面钻孔灌注桩，挡土墙与锚固桩相结合，能起到很好的收坡效果。锚固桩的锚固深度应根据悬臂段长度、推力大小和桩截面尺寸来确定，传统直线型锚固桩的锚固段必须设计到一定深度才能保证桩后土体稳定性。但当陡坎段路堤锚固桩外侧覆土厚度较薄时，会导致锚固桩外侧土反力偏小，不能满足锚固段的要求，故外侧覆土厚度较薄段均应按悬臂端来计算，这就需要增长直线型锚固桩的锚固段、增加锚固桩的截面面积才能满足设计要求。这无疑增加了施工难度、拉长了施工周期、增加了工程直接费用和间接费用。另或软硬岩结合段，软岩上覆于硬质岩之上，岩层分界面形成向边坡内的倾角，如采用传统的直线型锚固桩，为满足锚固段深度要求，须爆破开挖硬质岩，施工难度大、风险高。限于传统直线型锚固桩在陡坎地段路基和软硬岩结合地段路基施工难度大、施工周期长、工程费用高等因素，使得山区公路位于上述段落的路基支挡工程设计和施工频频受阻，由此可见，公路路基支挡结构中的新型锚固桩支挡结构设计成为了山区公路路基工程领域的研究重点和难点。

鉴于此，国内外学者针对上述问题开展了大量的研究工作，如何在满足设计要求范围内减小锚固桩桩截面尺寸、缩短锚固段长度成为了研究重点。专利CN 202787236 U公开了一种新型锚固桩，其主要特点为锚固桩的底部垂直延伸，形成横向锚固段，可减小桩截面尺寸，提高锚固桩性能，但有限的横向结构在侧向土压力较大时不能满足支挡结构的整体稳定性要求，容易产生沿桩端的整体滑动，造成路基的失稳。专利CN 107447777 A公开了一种孔内点锚锚固桩挡墙，通过悬臂段加设锚索的形式，可缩短锚固段深度，但锚固段仍然需要一定的深度才能满足稳定性要求，尤其是在陡坎路段，为了使桩外侧岩土体达到一定厚度，必须增大锚固段的设置。另外，在软硬岩结合路段，此实用新型仍需要爆破硬质岩来满足锚固段的设计要求。

综上所述，公路填挖方边坡会压占自然资源，对生态环境会造成一定的影响，设置桩间挡土墙是很好的收坡形式，以减小公路工程对生态环境的影响，但硬质岩陡坎地段和软硬岩结合地段的支挡结构的锚固段的开挖施工难度大、周期长、工程造价高，因此，如何优化锚固段的设计成为了亟待解决的设计难题。

实用新型内容

实用新型目的：为解决上述技术问题，本实用新型提供了公路硬质岩陡坎地段和软硬岩结合地段折线型锚固桩支挡结构，能够有效地提高公路硬质岩陡坎地段和软硬岩结合地段路基边坡的整体稳定性。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

公路路基边坡折线型锚固桩支挡结构，包括至少2个锚固桩，锚固桩后有土工格栅系统；

锚固桩由悬臂段和锚固段组成，锚固段设置在陡坡内，悬臂段竖直设置在锚固段上；

所述悬臂段内设置有悬臂段主筋；

所述锚固段内设置有锚固段主筋；主筋由金属材料制成，用于支撑和增加悬臂段及锚固段的强度；