[实用新型]电传动矿用自卸车双回路冷却分流阀组

说明书

本实用新型公开了电传动矿用自卸车双回路冷却分流阀组，包括：第一卸荷阀、第一盖板阀、第一调压阀、第一换向阀、第二卸荷阀、第二盖板阀、第二调压阀、第二换向阀。本实用新型使得前后桥的湿盘制动器冷却油液相互独立、互不影响，同时设置了安全阀对湿盘制动器内冷却油液的最大压力做了设定，提高了整车的行车安全性。

技术领域

本实用新型属于电传动矿用自卸车领域，具体涉及一种电传动矿用自卸车双回路冷却分流阀组。

背景技术

电传动矿用自卸车属于非公路自卸车，主要用于大型露天矿山矿石、矿料的运输，电传动矿用自卸车主要由车架、发动机、发电机、轮马达、驾驶室总成、盘制动冷却系统等组成，其中盘制动冷却系统是电传动矿用自卸车的重要组成部分，尤其对自卸车的行车安全性和可靠性有着至关重要的影响。

目前随着技术的进步电传动矿用自卸车的吨位越来越大，当载重量超过300吨时，矿用自卸车配置干盘制动器是无法满足使用要求的，所以现在越来越多的主机厂在吨位超过300吨的矿用自卸车上前后桥都配置了湿盘制动器。由于所有的电传动矿用自卸车只有一个动力输出口，所以一般的配置方式是在动力输出口连接一根传动轴，由这根传动轴带动双联齿轮泵为举升系统提供动力油，举升系统的回油再流向前后桥的湿盘制动器为制动摩擦片冷却降温，双联齿轮泵尾端再串联安装一个柱塞泵，为转向系统和制动系统提供动力油。

由于矿用自卸车的自重和载重量都很大，较大的车型自重和载重加起来都达到了600吨，在重载长距离下坡时会在车辆湿盘制动器产生大量的热量，这些热量钧需要制动冷却油液带走，但是举升系统的回油只有一路，直接连接在前后桥的制动器上，容易导致前后桥湿盘制动流量分配不均而引起行车的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种电传动矿用自卸车双回路冷却分流阀组，使得前后桥的湿盘制动器冷却油液相互独立、互不影响，同时设置了安全阀对湿盘制动器内冷却油液的最大压力做了设定，提高了整车的行车安全性。

为达到上述目的，本实用新型使用的技术解决方案是：

电传动矿用自卸车双回路冷却分流阀组，包括：第一卸荷阀、第一盖板阀、第一调压阀、第一换向阀、第二卸荷阀、第二盖板阀、第二调压阀、第二换向阀；第一卸荷阀的输入口分别与第一主进油口和第一副进油口相连接，输出口和第三回油口相连接，控制口与第一盖板阀的输入口相连接；第一盖板阀的输出口分别与第一调压阀和第一换向阀的输入口相连接；第一调压阀和第一换向阀的输出口分别与第一回油口相连接；第二卸荷阀的输入口分别和第二主进油口和第二副进油口相连接，输出口和第四回油口相连接，控制口与第二盖板阀的输入口相连接；第二盖板阀的输出口分别与第二调压阀和第二换向阀的输入口相连接；第二调压阀和第二换向阀的输出口分别与第一回油口相连接。

进一步，第一主进油口与双联液压泵的出口相连接，第二主进油口与双联液压泵的出口相连接，第二主进油口和第二副进油口相连通；第三回油口、第一副进油口分别连接前湿盘制动器冷却回路；第四回油口、第二副进油口分别后湿盘制动器冷却回路；第一回油口、第二回油口通过管路连接油箱，油箱通过管路与双联液压泵的入口相连接。

进一步，还包括：第一补油阀、第二补油阀；第一补油阀的输入口与第二回油口相连接，输出口与第三回油口相连接；第二补油阀与第二回油口相连接，输出口与第四回油口。

进一步，还包括：第一安全阀、第二安全阀；第一安全阀与第三回油口相连接，输出口与第二回油口相连接；第二安全阀的输入口与第四回油口相连接，输出口与第二回油口相连接。

进一步，还包括：第一流量阀、第二流量阀；第一流量阀的输入口与第一主进油口相连接，输出口与第三回油口相连接；第二流量阀的输入口与第二主进油口相连接，输出口与第四回油口相连接。