[实用新型]一种集装箱装运粉末材料的进风系统

说明书

本实用新型涉及集装箱装运粉末材料的进风系统，技术方案是，集装箱本体内下部设置有隔板，隔板将集装箱本体的内腔隔置呈上部的物料腔和下部的进气腔，风床通过定滑轮和钢丝绳挂装在物料腔内，构成风床沿物料腔高度方向的升降结构，风床底部连接有多个向下延伸且与风床内腔相连通的导风管，导风管正下方的隔板上开有上下贯通且与导风管一一对应的导风连接通道，导风连接通道正下方的集装箱本体底板上固定连接有向上延伸的进风管，本实用新型将集装箱本体本身作为物料储存的主体，在集装箱内的物料腔底部设置升降的风床进行卸料，一厢多用，安全可靠，为风床用于集装箱装运粉末材料提供了一种快速装配、方便进气并且高效进风的进风系统。

技术领域

本实用新型涉及粉末材料运输装置，特别是一种集装箱装运粉末材料的进风系统。

背景技术

多数工业用粉末材料颗粒细小，流动性强，易流失，易被污染，目前，这类粉末材料往往是通过汽车或火车进行运输，运输过程中，通常是将粉末材料装入化纤包装袋，密封后排列装入汽车或火车车厢，到达目的地后，将包装袋取出，割破包装袋，卸载粉末材料，这种运输方式存在以下缺点：卸车后包装袋报废，包装袋只能一次性使用，增加了产品的成本，浪费十分严重，由于必须逐个割破卸料，装卸效率低；并且会造成粉尘满天飞的现象，对装卸工人的身体健康不利，还污染环境，为此，申请人在先申请了专利号为“201320338730.3”的“充气床式粉末材料装运装置”和专利号为“201520066730.1”的“布袋式粉末材料装运装置”，从一定程度上解决的了上述问题，但是在使用的过程中，由于其结构上的问题，袋体在加压过程中会出现挤压车厢，导致车厢损坏，甚至发生压力太大袋体破裂的现象，使用局限性大，而且袋体体积大，占用空间大，收纳难，使用效果不尽人意，为此，申请人又研制了申请号为201721119805.3的“一种用于粉末运输车厢的动态变形组合风床”，以及申请号为“2017216618408”的“一种厢式粉末装运装置”，将风床直接放置在车厢(集装箱)内即可通过对风床充气进行粉尘材料的卸料，但是在实际应用的过程中，由于风床设置在车厢内底部，风床又需要升降收放，因此对风床进行充气成了一个实际使用的难题，使用效果不尽人意，因此，其改进和创新势在必行。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种集装箱装运粉末材料的进风系统，可有效解决风床应用于集装箱时进风难的问题。

本实用新型解决的技术方案是：

一种集装箱装运粉末材料的进风系统，包括集装箱本体和放置在集装箱本体内的风床，集装箱本体内下部设置有隔板，隔板将集装箱本体的内腔隔置呈上部的物料腔和下部的进气腔，风床通过定滑轮和钢丝绳挂装在物料腔内，构成风床沿物料腔高度方向的升降结构，风床底部连接有多个向下延伸且与风床内腔相连通的导风管，导风管两侧壁上分别开有内外贯通的支撑板旋转通道，支撑板旋转通道底部通过转轴铰接有限位板，限位板是由第一限位板和第二限位板连接在一起构成的V字形，转轴上设置有用于限制限位板初始位置的扭簧，当限位板未受力时(处于初始位置)，第一限位板位于导风管的内侧，同时第二限位板与导风管的侧壁齐平或位于导风管的内侧，导风管正下方的隔板上开有上下贯通且与导风管一一对应的导风连接通道，导风连接通道正下方的集装箱本体底板上固定连接有向上延伸的进风管，当风床下降落在隔板上时，导风管沿导风连接通道插入进气腔，进风管位于导风管内腔中心，伸入导风管内腔部分的进风管外壁上套装有气囊，气囊所在范围内的进风管侧壁上开有多个内外贯通的充气孔，构成气囊的充气通道，导风连接通道两侧的隔板底面上固定有限制限位板向外翻转极限位置的限位块，气囊充气后将限位板朝向支撑板旋转通道外侧顶出至限位块翻转的极限位置，此时，第二限位板被气囊支撑卡在限位块上，第一限位板与导风管的侧壁齐平或位于导风管侧壁的外侧，构成导风管向上滑动的限位结构，同时气囊充气后与导风管内壁紧密贴合，构成导风管内壁与进风管外壁之间的密封结构。

优选的，所述风床是由不透气的底面、不透气的侧面和透气的顶面构成的中空结构，风床内设置有用防止顶面和底面受压贴合的弹簧，集装箱本体顶部分别设置有进料口和出料口。