[实用新型]一种列车侧顶板

说明书

本实用新型涉及列车侧顶板，包括：侧顶板本体和连接架；侧顶板本体的第一端设置有支撑板，支撑板凸起设置有弯钩支架，弯钩支架的内侧形成转动槽；连接架的一端延伸设置有转动支架，转动支架弯曲延伸，且转动支架设置于转动槽内，转动支架的外侧滑动抵接于转动槽的侧壁，转动支架的端部凸起设置有支点部，支点部的厚度大于转动支架的厚度；侧顶板本体的第二端设置有锁紧组件。通过在侧顶板本体的第一端设置支撑板，支撑板上设置弯钩支架以形成转动槽，以使得连接架的转动支架能够在转动槽内转动，取代了传统的多段式铰链，使得侧顶板本体与连接架的转动连接的结构更为简单，降低侧顶板的重量，有利于安装，减小产生误差的概率。

技术领域

本实用新型涉及列车侧顶板技术领域，特别是涉及一种列车侧顶板。

背景技术

近10年是我国高速铁路行业发展的“黄金年”，高速列车无论是在技术上还是在经济效益上在此期间得到飞速发展。随着高速列车的高速发展，列车轻量化也逐渐得到发展，列车轻量化有利于提高列车的行驶效率，降低能耗。

传统的列车的侧顶板本体采用不锈钢折弯铰链与车体连接，并且这种铰链为多段式的结构，导致铰链重量较大，不利于列车的轻量化，此外，多段式结构的折弯铰链结构复杂，不便于安装，容易产生误差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种列车侧顶板。

一种列车侧顶板，包括：侧顶板本体和连接架；

所述侧顶板本体的第一端设置有支撑板，所述支撑板凸起设置有弯钩支架，所述弯钩支架弯曲设置，且所述弯钩支架的内侧形成转动槽；

所述连接架的一端延伸设置有转动支架，所述转动支架弯曲延伸设置，且所述转动支架设置于所述转动槽内，所述转动支架的外侧滑动抵接于所述转动槽的侧壁，所述转动支架的端部凸起设置有支点部，所述支点部的厚度大于所述转动支架的厚度；

所述侧顶板本体的第二端设置有锁紧组件。

在一个实施例中，所述弯钩支架的数量为三个。

在一个实施例中，三个所述弯钩支架等距设置。

在一个实施例中，所述弯钩支架和所述支撑板的材质为铝镁合金。

在一个实施例中，所述侧顶板本体的第一端与所述支撑板粘接。

在一个实施例中，还包括固定架，所述侧顶板本体的中部开设有安装口，所述固定架设置于所述侧顶部的背面，并且设置于所述安装口的外侧。

在一个实施例中，所述固定架具有一延伸支架，所述延伸支架的一端临近所述安装口的外侧设置，所述延伸支架的另一端与所述锁紧组件连接。

在一个实施例中，所述延伸支架开设有固定孔，所述锁紧组件穿设于所述固定孔内。

在一个实施例中，所述锁紧组件为压紧锁。

在一个实施例中，所述侧顶板本体的材质为碳纤维预浸料。

本实用新型的有益效果是：通过在侧顶板本体的第一端设置支撑板，支撑板上设置弯钩支架以形成转动槽，以使得连接架的转动支架能够在转动槽内转动，使得侧顶板本体与连接架的转动连接的结构更为简单，有效降低侧顶板的重量，有利于安装，并且减小产生误差的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为一实施例的列车侧顶板的立体结构示意图；