[实用新型]制动器、转向节以及轮毂电机的连接结构

说明书

本实用新型涉及动力轮领域，公开了制动器、转向节以及轮毂电机的连接结构，包括轮毂电机(100)、制动器(104)和转向节(200)，转子(102)上安装有制动盘(103)，定子一端的端面为安装面(105)，制动器(104)和转向节(200)安装在安装面(105)上。本实用新型创造性的采用轮毂电机、转向节以及制动器集成化设计，大大节约了电动轮的装配工序以及装配成本，而且该集成化设计能够稳定、可靠的行使制动动作。同时该集成化设计，大大节约了电动轮和轮辋内的空间，实现启动和制动一体化动作。

技术领域

本实用新型涉及电动轮领域，尤其涉及了制动器、转向节以及轮毂电机的连接结构。

背景技术

现有的轮毂电机在设计时一般将轮毂电机设置在轮辋内，然后在车体或者车轮上安装制动盘和制动器从而实现制动功能。

中国专利CN201710537261.0提供了一种一种带有立柱的轮毂电机，该发明申请通过在壳体上设置散热片，且利用外端盖、侧壁和内端盖形成冷却液循环通道，能够大大提高本发明的散热性能；进一步地，所述定子的铁心中加工有孔道，孔道中安装冷却管路，用于供冷却液通过，带走热量，提高了轮毂电机的可靠性，改善了轮毂电机的环境适应性，同时将制动盘安装在轮毂电机上。

但是装配了制动盘的轮毂电机在进行售卖的过程中存在以下缺点，由于轮毂电机的装配和车轮的装配属于两个不同的系统，一个是零部件厂商加工系统，一个是汽车整车或者车轮装配系统，所以其运输以及装配成本很高，需要车企匹配有专用的生产线，而且整个装配成本很高，普适性较低。

实用新型内容

本实用新型针对现有轮毂电机存在的装配困难，生产成本高、与制动器匹配性差、以及转向节组件需要在车轮组装领域进行组装，增加组装成本等缺点，提供了制动器、转向节以及轮毂电机的连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

制动器、转向节以及轮毂电机的连接结构，包括轮毂电机、制动器，轮毂电机包括定子和带动车轮转动的转子，转子上安装有制动盘，轮毂电机为外转子电机，转子一端为开口状，转子中部形成内腔，定子装配在内腔中，内腔的侧面上安装有永磁体，定子上设置有线圈，还包括轮毂轴承，定子与轮毂轴承连接，转子也与轮毂轴承连接，轮毂轴承的一端用于与车架连接，轮毂轴承的另一端用于与车轮连接，转子通过轮毂轴承带动车轮转动，定子通过轮毂轴承与车体连接；定子的轴向尺寸小于转子的轴向尺寸，定义安装时靠近车体的一侧为内侧，定子的内端面位于内腔的内部，定子的内端面定义为安装面，安装面、转子的内侧端面以及内腔的侧面之间形成装配空间，制动器直接或者间接安装在安装面上，制动盘安装在转子的内侧端面上；制动盘穿过制动器的钳口，制动器可作用在制动盘上。本实用新型设计的集成结构能够在零部件制造端实现零部件集成化设计，主要是将制动器、制动盘以及轮毂电机进行集成化设计，所以在进行车轮或整车组装时，只需要将集成的制动器和轮毂电机直接装配即可，不需要单独设计装配制动器以及转向节的装配系统，大大节约了装配成本，而且装配更加简单，解决成本，装配效率更高。

作为优选，还包括转向节，定子的安装面上开设有固定孔，转向节通过固定孔固定安装在定子上，制动器固定安装在定子上或者固定安装在转向节上。

作为优选，制动器固定安装在转向节上，转向节上开设有与制动器连接的安装部，制动器安装在安装部上。

作为优选，制动盘为环状，制动盘至少存在部分延伸至内腔内，制动器安装在安装面上且位于制动盘的内侧；定子上设置有安装座，安装座上开设有第一安装孔，制动器通过制动器连接件与第一安装孔配合将制动器固定在定子上。

作为优选，定子上设置有安装座，安装座上开设有第一安装孔，制动器通过制动器连接件与第一安装孔配合将制动器固定在定子上。