[实用新型]一种减振器支架总成

说明书

本实用新型提供一种减振器支架总成，包括下支架，减震器，上支架和固定盘，本实用新型下支架的设置，在润滑的时候，通过注油嘴向注油孔内加注润滑油，有利于对安装在通孔中的销轴进行润滑，提高减震器使用的灵活性；上支架的设置，在汽车轧到路障时，活动臂向上收缩，导向杆穿过固定臂，在减震弹簧的作用下使汽车开始减震，在减震器的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器故障无法进行减震时，上支架同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能；导向杆和翼型螺母的设置，翼型螺母与导向杆通过螺纹连接，能够对导向杆起到约束，防止导向杆从固定臂中脱出。

技术领域

本实用新型属于减振器支架技术领域，尤其涉及一种减振器支架总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

中国专利公开号为CN 205468379 U，发明创造的名称为一种减振器上支架总成，包括上支架和减振器销；所述上支架的一端设有与车架纵梁的腹板相对应的螺栓安装孔，另一端设有与减振器销相配合的销孔，所述螺栓安装孔与销孔的轴线相平行；所述销孔靠近车架纵梁这一侧的孔口平面上设有防扭转凸台，所述减振器销头部的侧壁设有与防扭转凸台的侧平面相贴合的平面。

但是现有的减振器上支架总成还存在着结构简单，在使用的时候只能依靠减震器进行减震，无法提高车辆的减震性能，在减震器发生故障的时候，车辆就失去了减震的功能，以及不方便润滑的问题。

因此，发明一种减振器支架总成显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振器支架总成，以解决现有的减振器上支架总成还存在着结构简单，在使用的时候只能依靠减震器进行减震，无法提高车辆的减震性能，在减震器发生故障的时候，车辆就失去了减震的功能，以及不方便润滑的问题。一种减振器支架总成，包括下支架，减震器，上支架和固定盘，所述减震器下端通过旋转轴与在下支架连接，上端套接在上支架的一侧；所述固定盘焊接在上支架的一侧。

所述下支架包括支架体，通孔，注油孔和注油嘴，所述支架体设置为“凹”字状；所述通孔设置2个，分别开设在支架体的两侧；所述注油孔采用2个，开设在支架体的两侧的上端，并与通孔连通；所述注油嘴与注油孔通过螺纹连接，在润滑的时候，通过注油嘴向注油孔内加注润滑油，有利于对安装在通孔中的销轴进行润滑，提高减震器使用的灵活性。

所述上支架包括活动臂，销轴，固定臂，倾斜块，减震弹簧，导向杆，翼型螺母和固定轴，所述固定臂下端套接在活动臂内，并通过销轴连接；所述倾斜块设置为三角状，焊接在活动臂上端的一侧；所述减震弹簧套接在导向杆上，并位于活动臂和固定臂之间；所述导向杆一端焊接在倾斜块上，另一端贯穿固定臂；所述固定轴垂直焊接在活动臂的一侧，在汽车轧到路障时，活动臂向上收缩，导向杆穿过固定臂，在减震弹簧的作用下使汽车开始减震，在减震器的配合下起到了双重减震功能，提高了汽车的减震效果，在减震器故障无法进行减震时，上支架同样能够起到减震作用，使得汽车不失减震功能。

所述导向杆上端开设有外螺纹；所述翼型螺母与导向杆通过螺纹连接，能够对导向杆起到约束，防止导向杆从固定臂中脱出。

所述固定盘设置为矩形状，与固定臂采用满焊的方式进行焊接；所述固定盘的四角处开设有螺纹孔，结构简单，安装方便，便于拆卸。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型下支架的设置，在润滑的时候，通过注油嘴向注油孔内加注润滑油，有利于对安装在通孔中的销轴进行润滑，提高减震器使用的灵活性。