[实用新型]一种汽车发动机悬置架的焊接工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置架的焊接工装，通过设置横板和固定杆，将发动机悬置架的一端放置在横板与压块之间，横板将发动机悬置架卡接在压块上端，缓冲弹簧通过自身的弹性变形能力，能够缓冲横板对发动机悬置架的下压力，防止横板对发动机悬置架造成过大的压力使得发动机悬置架造成损伤，通过对第一手柄时间作用力，使得第一手柄以销轴的轴心线为中心进行转动，使得固定杆配合挡板将发动机悬置架进行夹持固定，通过第一手柄和第二手柄使得发动机悬置架能够在水平方向和竖直方向被定位固定，从而避免了需要同时设置多个相同的固定机构对发动机悬置架进行定位固定，从而大大减少了发动机悬置架焊接时工装的结构设置，提高了焊接效率。

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置架的焊接工装。

背景技术

汽车发动机悬置架是将汽车发动机悬挂安装到汽车车架上的装置，通常为一种弹性连接安装架，对汽车的乘坐舒适性有着极大的影响，其重量大小则对汽车的能耗有影响。目前的发动机悬置架结构设计的都比较复杂，需要通过多个零件焊接而成，使得现有的焊接工装需要根据发动机悬置架的复杂结构设计多个在焊接时将发动机悬置架进行定位固定的机构，进而在对发动机悬置架进行焊接前，需要通过多个固定机构对发动机悬置架进行固定，且现有的发动机悬置架的固定机构在对发动机悬置架进行固定时，同一个工装上的固定机构结构相同，使得在对发动机悬置架进行固定时，其灵活性较差，只能通过增加固定机构的数量来对发动机悬置架在焊接前进行固定，使得焊接工装的安装较为复杂。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种汽车发动机悬置架的焊接工装，以解决现有的焊接工装需要根据发动机悬置架的复杂结构设计多个在焊接时将发动机悬置架进行定位固定的机构，进而在对发动机悬置架进行焊接前，需要通过多个固定机构对发动机悬置架进行固定，且现有的发动机悬置架的固定机构在对发动机悬置架进行固定时，同一个工装上的固定机构结构相同，使得在对发动机悬置架进行固定时，其灵活性较差，只能通过增加固定机构的数量来对发动机悬置架在焊接前进行固定，使得焊接工装的安装较为复杂的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机悬置架的焊接工装，包括：底板、弹性杆、位于底板上端与弹性杆配合用于卡接发动机悬置架的支撑板、与固定杆配合用于夹持固定发动机悬置架的挡板以及位于底板的上端用于支撑发动机悬置架的支撑盘，底板的上端对称设置有支撑板，支撑板通过螺栓与底板固定连接，两个支撑板之间设置有支撑盘，支撑盘的底端通过螺纹孔与支撑杆固定连接，支撑杆的底端通过安装孔与底板固定连接，支撑盘和支撑板的上端均设置有弹性杆，弹性杆通过安装孔与调节块固定连接，弹性杆上安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶端与调节块焊接固定，调节块为凹字形结构，调节块通过凹槽与横板卡扣连接。

作为本实用新型的进一步方案，横板的一端通过安装孔与转动杆固定连接，转动杆通过轴孔与过渡节活动连接，使得横板绕转动杆的轴心线方形转动，过渡节的底端通过螺栓与底块固定连接，底块通过螺栓与底板固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，过渡节的一端通过轴孔与活动轴活动连接，活动轴的一端通过安装孔与第二手柄固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，活动轴的上方设置有卡块，卡块为U形结构，且卡块与第二手柄固定连接，使得当第二手柄与横板垂直设置时，卡块与横板呈平行设置。

作为本实用新型的进一步方案，支撑盘的一端设置有压块，压块为T字形结构，压块通过螺栓与底板固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，挡板为L形结构，挡板通过螺栓与底板固定连接，挡板的一端设置有固定板，固定板通过螺栓与底板固定连接，固定板的一端通过螺栓固定安装有安装板。

作为本实用新型的进一步方案，安装板的一端通过轴孔活动安装有销轴，销轴的两端通过安装孔固定安装有铰接件，铰接件的一端通过销轴活动安装有第一手柄。