[实用新型]一种铁路既有线基坑支护系统

说明书

本实用新型涉及铁路工程既有线施工技术领域，具体为一种铁路既有线基坑支护系统，包括其他既有线跨线路基坑支护，所述基坑上方既有铁路线通过支点桩架设的钢便梁小范围架空轨道后，在轨道下方局部放坡开槽后，在有限的空间高度内，采用机械引管成孔，后注浆双排微型钢管排桩，双排微型钢管排桩的上端浇注有冠梁，通过上述双排微型钢管排桩支护体系进行基坑支护；该基坑支护体系施工难度和作业成本较低，作业受地下水位、土质等周边环境影响较小，可较大幅度节省施工周期，同时架空范围小，开挖及回填量小，作业效率高，安全风险低。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程既有线施工技术领域，具体为一种铁路既有线基坑支护系统，包括其他既有线跨线路基坑支护。

背景技术

以湖北、河南地区为例，京广铁路上、下行正线不停止运营在下方进行下穿地道施工时，一般采用便梁架空顶进法和架空大放坡开开挖法，从施工环境和作业条件分析：这2种施工方法一般适用于野外施工和具备顶进和架空大放坡开挖条件的现场环境，作为京广线，运营异常繁忙，施工区域狭小不具备顶进施工条件，在铁路客站中施工因周边环境影响又不具备架空大放坡开挖法施工；从施工周期分析：对于架空顶进法施工地道施工速度慢，如遇岩石障碍物，顶进施工还需破碎，因穿越京广线的地道一般都在城市或郊区，埋深很浅，一般不具备放炮施工条件，对于架空大放坡开挖法，架空范围即架空的长度要翻一倍到二倍，大量开挖和回填，在城市挖土作业，运输难度较大，如雨天则无法施工；从安全质量分析：对于架空顶进法施工，对土体扰动较大，特别是在顶进完成后路基必然下沉，需经过较长一段时间的沉降和捣固振实，对于架空大放坡法施工，安全风险虽然较低，但大量高回填量难以保证回填质量且回填工期长；从经济比选分析：对于架空顶进法施工，需制作顶推装置，造价较高，对于架空大放坡开挖法，虽然节省了支护费用，但架空范围大，且回填土一般难以被同意采用，采用大量级配砂石价格也较高；通常采用的人工挖孔桩，效率低、碰到地下水位高的地质还无法施工，安全风险也大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路既有线基坑支护系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路既有线基坑支护系统，包括基坑，其特征在于，所述基坑上方既有铁路线通过支点桩架设的钢便梁小范围架空轨道后，在轨道下方局部放坡开槽后，在有限的空间高度内，采用机械引管成孔，后注浆双排微型钢管排桩，双排微型钢管排桩的上端浇注有冠梁，通过上述双排微型钢管排桩支护体系进行基坑支护。

优选的，所述基坑的边坡表面设有喷锚支护。

优选的，所述支点桩的直径为2米，长度为14米。

优选的，所述双排微型钢管排桩内设有两排钢管，两排钢管的间距为1米，所述钢管的管孔内及管孔外均灌注有混凝土。

优选的，所述双排微型钢管排桩的钢管直径为219毫米、壁厚为8.0毫米，所述钢管的管壁钻设有10毫米的孔眼，相邻两组所述孔眼的间距为1.5米。

优选的，所述冠梁连接两排钢管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该铁路既有线基坑支护系统，通过小范围架空轨道，在轨道下方局部放坡开槽后，在有限的空间高度内，采用机械成孔，钢管排桩进行基坑支护；该基坑结构施工难度和作业成本较低，作业受地下水位、土质等周边环境影响较小，可较大幅度节省施工周期，同时架空范围小，开挖及回填量小，作业效率高，安全风险低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；