[实用新型]发动机开关用双线圈电磁铁

说明书

本实用新型涉及发动机开关用双线圈电磁铁。包括安装板和外壳，外壳一端内有静铁芯，另一端内有封板，封板与静铁芯间有骨架。骨架上有线圈。静铁芯内侧有轴向凸台，轴向凸台伸入骨架的邻端内。封板上有杆孔，杆孔内有动铁芯。动铁芯为圆杆，其里端呈滑动状伸入骨架内，其外端伸出在封板之外。动铁芯外段上有弹簧。其特点是：动铁芯的轴向有中心孔，中心孔内有限位杆，限位杆一端有挡头，另一端呈滑动状穿过其里段后与静铁芯相连。所述线圈含有内、外线圈，内线圈的功率大于外线圈的功率，内外线圈间有绝缘隔离层。采用本实用新型，可降低能耗和运行成本。

技术领域

本实用新型涉及一种电磁铁。具体说，是利用大电流使动铁芯与静铁芯瞬间吸合的发动机开关用双线圈电磁铁。尤其适用于汽车发动机开关上。

背景技术

在发动机开关生产行业都知道，汽车发动机开关的电源接通意味着其动、静铁芯的吸合。而要保持发动机一直处于运行状态，就需要电源一直处于接通状态，也就是动、静铁芯必须一直处于吸合状态。而要保持动、静铁芯一直处于吸合状态，就需由线圈一直为动、静铁芯供电。而动、静铁芯吸合后，仅需很小的电流就能得到很大的保持力。目前，发动机开关用的电磁铁上所用的线圈只有一个，使用一个线圈实现动、静铁芯的吸合和吸合后的保持力。由于动、静铁芯吸合时要求线圈的功率大，而维持吸合后的保持力需要的电流很小。如果仅用一个线圈，就要求线圈的功率很大。线圈功率一大，发热量就高，能源损耗就大。因此，仅用一个线圈的发动机开关用电磁铁，能源损耗大，运行成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种发动机开关用双线圈电磁铁。采用本实用新型，可降低能源损耗和运行成本。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的发动机开关用双线圈电磁铁,包括安装板和外壳，所述外壳为圆管，其一端内有静铁芯，另一端内有封板，封板与静铁芯间有骨架。所述骨架含有圆管，其两端周向均有径向凸起，径向凸起间的圆管上有线圈。所述静铁芯含有与外壳内径适配的圆片，圆片内侧面中心有轴向凸台，轴向凸台伸入骨架的邻端内。所述封板上有杆孔，杆孔内有动铁芯。所述动铁芯为圆杆，其里端呈滑动状伸入骨架内，其外端伸出在封板之外。动铁芯外段上有弹簧，弹簧一端与封板相抵，另一端与动铁芯外端相连。在弹簧非压缩状态下，动铁芯里端与静铁芯间有间距。其特点是：动铁芯的轴向有中心孔，中心孔的纵向中间有使其里段直径小于其外段直径的台阶。中心孔内有限位杆，限位杆一端有挡头，另一端穿过其里段后与静铁芯相连。所述线圈含有内线圈和外线圈，内线圈的功率大于外线圈的功率，内外线圈间有绝缘隔离层。

所述中心孔的外端内有螺纹并配有压紧螺栓。动铁芯的外伸端上有柔性管，柔性管内径与所述弹簧间留有间距；柔性管里端与封板外侧面相连，柔性管外端周向有径向内凸边，该径向内凸边借助有压片和螺栓被压紧在动铁芯的外端上。

所述轴向凸台的内侧面上和动铁芯里端上分别有锥形凹坑和锥形头，所述锥形凹坑和锥形头的锥度相同，动、静铁芯吸合时，所述锥形头伸入锥形凹坑内。

由以上方案可以看出，由于所述线圈含有内线圈和外线圈，内线圈的功率大于外线圈的功率，内、外线圈间有绝缘隔离层。利用内线圈通过大电流实现动、静铁芯的瞬间吸合，利用外线圈通过小电流来实现动、静铁芯的长时间吸合的保持力。动、静铁芯的吸合和保持分别采用大功率线圈和小功率线圈来提供电源，不仅降低了能源损耗，还降低了运行成本。

附图说明

图1是本实用新型的发动机开关用双线圈电磁铁示意图。

具体实施方式