[实用新型]一种谐振腔总成及汽车燃油蒸发系统

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种谐振腔总成及汽车燃油蒸发系统。谐振腔总成包括：上盖，上盖包括中空结构的连接头，连接头的上端设置有卡环，电磁阀的进气管通过卡环连接于连接头内，连接头的内壁上设置有第一密封圈，进气管的外壁与第一密封圈抵接；下盖，上盖盖设于下盖的一端并围合形成腔室，下盖的另一端设置有连接管，连接管的外壁上沿其轴向间隔设置有多个环状凸起，管路总成套设于连接管外，并与环状凸起卡接，连接管的外壁上设置有第二密封圈，管路总成的内壁与第二密封圈抵接。本实用新型提供的谐振腔总成提高其与电磁阀的连接强度，以及其与管路总成和电磁阀的连接处的密封性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种谐振腔总成及汽车燃油蒸发系统。

背景技术

随着国VI政策的正式实施，为了满足最新的汽车排放要求，各车厂重新设计了汽车燃油蒸发控制系统，如提高活性碳罐容积、加大管路直径、增加碳罐控制电磁阀的通气量等，这种调整加大了整个燃油蒸发控制系统所产生的噪音，此噪音会传递至驾驶舱，严重破坏客户的驾乘感。

现有技术中，为降低燃油蒸发控制系统所产生的噪音，在用于控制碳罐启闭的电磁阀与管路总成之间设置了谐振腔总成，但现有技术中的谐振腔总成与电磁阀的连接强度低，且谐振腔总成与管路总成和电磁阀的连接处的密封性差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种谐振腔总成，以提高谐振腔总成与电磁阀的连接强度，及谐振腔总成与管路总成和电磁阀的连接处的密封性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种谐振腔总成，包括：

上盖，所述上盖包括中空结构的连接头，所述连接头的上端设置有卡环，电磁阀通过所述卡环连接于所述连接头内，所述连接头的内壁上设置有第一密封圈，所述进气管的外壁与所述第一密封圈抵接；

下盖，所述上盖盖设于所述下盖的一端并围合形成腔室，所述下盖的另一端设置有连接管，所述连接管的外壁上沿其轴向间隔设置有多个环状凸起，管路总成套设于所述连接管外，并与所述环状凸起卡接，所述连接管的外壁上设置有第二密封圈，所述管路总成的内壁与所述第二密封圈抵接。

作为优选，所述连接头上开设有两个正对的容置口，所述卡环包括两个相对设置的连接部和两个相对设置的卡接部，两个所述卡接部分别位于两个所述连接部之间，所述连接部位于所述容置口内，并能够相对于所述容置口沿所述连接头的径向往复滑动，所述卡接部与所述进气管抵接。

作为优选，所述容置口的上壁和/或下壁上设置有沿所述连接头的径向延伸的导向块，所述连接部上设置有导向槽，所述导向块至少部分位于所述导向槽内。

作为优选，两个所述卡接部均包括导向面和与所述导向面连接的底面，两个所述导向面为倾斜设置的弧形结构，且两个所述导向面的间距由上向下逐渐减小，所述进气管的外壁上设置有凸环，所述凸环与所述底面抵接。

作为优选，所述连接头的轴线与所述下盖的轴线重合，所述连接管的轴线与所述下盖的轴线垂直。

作为优选，所述连接管的外壁上沿其轴向间隔设置有两个限位凸起，所述第二密封圈卡设于两个所述限位凸起之间。

作为优选，所述连接头上设置有两个所述第一密封圈，且两个所述第一密封圈之间设置有隔挡圈。

作为优选，所述上盖和/或所述下盖的内壁上设置有加强筋。

作为优选，所述上盖和所述下盖通过激光焊接连接。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车燃油蒸发系统，以降低噪音，使驾驶员的乘驾体验好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车燃油蒸发系统，包括上述的谐振腔总成。