[实用新型]一种基于6米纯电动城市客车的后空气悬架下支座的结构

说明书

本实用新型公开了一种基于6米纯电动城市客车的后空气悬架下支座的结构，其特征在于：包括U型座（1）底部与倒L型下支座（6）一侧面固定连接，所述的倒L型下支座（6）另一侧面分别固定连接加强板（7）和推力杆固定座底板（9）形成有两侧开口的腔体结构，所述的推力杆固定座底板（9）外侧面固定连接推力杆固定座（11），减震器安装座（5）和稳定杆安装支架（3）固定连接于U型座（1）和倒L型下支座（6）连接形成的外侧面。

技术领域

本实用新型涉及一种基于6米纯电动城市客车的后空气悬架下支座的结构，属于汽车悬架结构领域。

背景技术

作为国家以及地方大力推广使用的车型，纯电动城市客车现已逐渐成为每个城市主要的交通工具；作为城市客车除了要满足国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求外，如何合理布置气囊、气囊支座、减震器、导向机构位置及相关支架结构，增加纯电动城市客车更多的乘坐舒适性，显得尤为重要。

目前，6米纯电动城市客车常用的后空气悬架下支座的整体设计结构，导向臂的前端通过螺栓与车架固定连接，受此结构的限制，车辆在颠簸的过程中会产生较为强烈的异响，乘客的舒适性大大降低；导向臂的后端上部用于固定和安装气囊，这将会大量占用整车其他零部件的布置空间；且受导向臂本身材料特性的影响，又因其此结构中无稳定杆总成，但是又要保证整车的侧倾刚度的要求，就会加大导向臂本身的强度和刚度，这将导致乘客乘坐的舒适性将大幅降度；导向臂前端卷耳内的橡胶衬套，在车辆急加速和急减速的过程中将承受较大的冲击，将导致更换橡胶衬套的频率加大，增加了整车售后服务的成本；在安装的过程中因受此结构的限制，当车架出现误差时，无法通过调节的方式保证其空气悬架整体的安装，这将大大增加了制造和安装时的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于空气悬架结构的城市客车的整体设计布置要求，通过调整后空气悬架下支座的整体设计结构，既满足了其整体布置设计的结构需求又满足了长期超负荷运营的恶劣条件，同时也保证了整车安装、维修的便利性且降低了制造成本。

本实用新型的技术方案是：一种基于6米纯电动城市客车的后空气悬架下支座的结构，包括U型座底部与倒L型下支座一侧面固定连接，所述的倒L型下支座另一侧面分别固定连接加强板和推力杆固定座底板形成有一侧开口的腔体结构，所述的推力杆固定座底板外侧面固定连接推力杆固定座，减震器安装座和稳定杆安装支架固定连接于U型座和倒L型下支座连接形成的外侧面。

优选的，所述的推力杆固定座与推力杆固定座底板的连接处固定连接推力杆固定座加强筋。

优选的，所述的U型座与加强板相邻一侧面固定连接上侧加强板。

优选的，所述的U型座底部与倒L型下支座的连接面均设置互通的安装孔。

优选的，所述的减震器安装座与U型座的连接处设置2#加强筋。

优选的，所述的稳定杆安装支架与U型座的连接处设置1#加强筋。

优选的，所述的稳定杆安装支架为倒L型，其另一侧面与减震器安装座外侧面固定连接。

优选的，所述的稳定杆安装支架与U型座垂直面开设安装孔。

本实用新型的有益效果：

（1）充分地保证了整车最优的设计布置；

（2）整体结构集成度更高；

（3）保证了整车安装、维修的便利性；

（4）制造成本低；在现常用的后空气悬架下支座的结构的基础上，优化调整了整体的设计思路和整体的结构设计，使得整体设计结构更紧凑、更简便、更实用，且制造成本更低。

附图说明

图1为常用的后空气悬架下支座的结构示意图；