[实用新型]用于燃气轮机的反推力装置和燃气轮机

说明书

本实用新型涉及一种用于燃气轮机的反推力装置和燃气轮机，其中用于燃气轮机的反推力装置包括叶栅(104)、阻流门(200)和限位装置，燃气轮机包括核心发动机、环绕核心发动机的外罩(101)和设置在外罩(101)内侧的内衬部件(102)，叶栅(104)设置在外罩(101)的内侧，阻流门(200)具有展开位置和收回位置，在展开位置阻流门(200)阻挡在核心发动机和外罩(101)之间形成的外涵流道以使气流通过叶栅(104)流出，在收回位置阻流门(200)收回至内衬部件(102)的靠近外罩(101)的一侧，限位装置被配置为限制阻流门(200)的展开角度。本实用新型反推力装置降低了对气流流动的阻力，还可以对阻流门的运动进行限位。

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机技术领域，尤其涉及一种用于燃气轮机的反推力装置和燃气轮机。

背景技术

目前，民用飞机在着落时会打开反推装置进行减速。反推装置处于工作状态时，核心发动机内部的气流通过叶栅流到外部，气流经叶栅后反向，从而使飞机获得向后的推动力，实现快速减速。

如图1和图2所示，燃气轮机包括外罩10、内衬板20、叶栅30、安装件40、舱罩50、拉杆60和阻流门70。阻流门70处于关闭状态时，外罩10和内衬板20前移，在拉杆60的支撑作用下，阻流门70和内衬板20一起将叶栅30的通道关闭；阻流门70处于打开状态时，随着外罩10和内衬板20的后移，阻流门70在拉杆60的作用下转动到外涵流道中，阻断外涵流道的气流，使气流经叶栅30流出并反向，从而加速降低飞机的速度，实现飞机短着陆的功能。

在这种结构中，阻流门通过拉杆的带动而运动，使得阻流门无论处于打开状态还是关闭状态，拉杆始终位于外涵流道内，这样会增加外涵流道内的气流阻力，影响发动机的推力。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种用于燃气轮机的反推力装置和燃气轮机，减小反推力装置对核心发动机内部气流的阻力。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于燃气轮机的反推力装置，燃气轮机包括核心发动机、环绕核心发动机的外罩和设置在外罩内侧的内衬部件，反推力装置包括：

叶栅，设置在外罩的内侧；

阻流门，具有展开位置和收回位置，在展开位置阻流门阻挡在核心发动机和外罩之间形成的内外涵流道以使气流通过叶栅流出，在收回位置阻流门收回至内衬部件的靠近外罩的一侧；和

限位装置，被配置为限制阻流门的展开角度。

在一些实施例中，限位装置包括第一限位件，第一限位件设置在叶栅上。

在一些实施例中，核心发动机包括舱罩，限位装置包括第二限位件，第二限位件设置在舱罩上。

在一些实施例中，限位装置上设有耐磨层和/或弹性垫。

在一些实施例中，阻流门设有凸块，内衬部件与凸块接触以将阻流门推回至收回位置。

在一些实施例中，凸块设有耐磨层和/或弹性垫。

在一些实施例中，内衬部件的与凸块接触的位置设有连接板，连接板与内衬部件可拆卸地连接。

在一些实施例中，用于燃气轮机的反推力装置还包括安装件，安装件与叶栅连接，阻流门可动地安装于安装件上。

在一些实施例中，用于燃气轮机的反推力装置还包括铰链连接机构和复位装置，阻流门通过铰链连接机构与叶栅连接，复位装置使阻流门从收回位置运动至展开位置。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种燃气轮机，包括上述的用于燃气轮机的反推力装置。