[实用新型]一种汽车用前下防护支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车用前下防护支架，包括前杠条、压缩弹簧、减震杆、缓冲组件、固定杆、挤压弹簧、第一连接杆、第二连接杆、第一安装条、第二安装条、顶杠、固定柱和转动铰链，前杠条的两端向同一侧弯折35°，且该侧的两端均垂直焊接固定有第一连接杆，前杠条直线段中央与减震杆侧面中央分别对应安装有三个转动铰链，且两端对应的两个转动铰链分别与中间的两个转动铰链之间安装有缓冲组件；缓冲组件由转动杆、连接块、缓冲弹簧、套筒、缓冲环、支撑板和支撑柱组成，该新型，整体与车架连接稳固，结构稳定，能够有效缓冲冲击力，并将冲击力分散，利用缓冲组件将前杠条的形变转换为缓冲弹簧压缩，避免各连接处由于剪切力断裂，减少维修成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用前下防护支架。

背景技术

汽车用前下防护支架固定安装在汽车车架的前端下方，当冲撞时首当其冲，极易被冲击力损坏，现有的汽车用前下防护支架连接不够稳固，同时受到冲击时不能及时分散和缓冲冲击力，导致机构损坏，增加了维修成本，不利于使用，因此设计一种汽车用前下防护支架以解决上述问题是十分有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用前下防护支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用前下防护支架，包括前杠条、压缩弹簧、减震杆、缓冲组件、固定杆、挤压弹簧、第一连接杆、第二连接杆、第一安装条、第二安装条、顶杠、固定柱和转动铰链，所述前杠条的两端向同一侧弯折35°，且该侧的两端均垂直焊接固定有第一连接杆，所述前杠条的弯折处一侧的直线段分别对应垂直焊接固定有固定杆，且固定杆与第一连接杆分别与第二连接杆的侧面两端焊接固定，两个所述第二连接杆的相对一端分别与减震杆的两端焊接固定，所述减震杆的侧面两端分别与两压缩弹簧的一端固定连接，且两个压缩弹簧的另一端分别与前杠条直线段的侧面两端固定连接，所述前杠条直线段中央与减震杆侧面中央分别对应安装有三个转动铰链，且两端对应的两个转动铰链分别与中间的两个转动铰链之间安装有缓冲组件；

所述缓冲组件由转动杆、连接块、缓冲弹簧、套筒、缓冲环、支撑板和支撑柱组成，所述转动杆的数目有四个，且一端分别与转动铰链转动连接，所述转动杆的另一端每两个与连接块转动连接，且两连接块分别与缓冲弹簧的两端固定连接，所述缓冲弹簧套设在套筒内，所述套筒的对应两侧分别与缓冲环的一端固定连接，且缓冲环的另一端与支撑板的一侧固定连接，所述支撑板的另一侧通过垂直对应设置的支撑柱分别与前杠条和减震杆侧面固定连接。

进一步的，所述前杠条的顶部对应竖直焊接固定有两个固定柱，且固定柱的顶部分别与顶杠的顶部两侧焊接固定。

进一步的，所述前杠条的两端弯折段分别通过挤压弹簧与第二连接杆的侧面连接。

进一步的，所述前杠条的弯折方向的侧面上部对应焊接固定有第一安装条，且第一安装条上安装有螺栓，第一安装条还通过螺栓固定连接有第二安装条，第二安装条通过螺栓与车体连接固定。

进一步的，所述减震杆与前杠条相互平行，且减震杆、固定杆、第一连接杆与第二连接杆均在同一平面内。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车用前下防护支架，整体与车架连接稳固，结构稳定，能够有效缓冲冲击力，并将冲击力分散，利用缓冲组件将前杠条的形变转换为缓冲弹簧压缩，避免各连接处由于剪切力断裂，减少维修成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构正视图；

图2是本实用新型的整体结构俯视图；

图3是本实用新型的缓冲组件结构示意图；