[实用新型]一种飞机维修防撞板

说明书

本实用新型公开了一种飞机维修防撞板，包括连接板、防撞板、装配板与限位杆，防撞板与限位杆相固接，装配板位于连接板的右侧，限位杆远离防撞板的一端滑动伸出连接板的右侧壁，防撞板的右侧壁顶部与底部均固接有主缓震柱，两组主缓震柱上均套接有第二缓震弹簧，第二缓震弹簧的两端分别与防撞板和连接板相贴近的侧壁相固接，连接板内腔的顶部与底部对称开设有滑动槽，两组主缓震柱伸入连接板左侧壁一端的顶部与底部均固接有滑块，装配板的左侧壁顶部与底部对称固接有副缓震柱，两组副缓震柱的内腔中心处均开设有滑动腔，本实用新型设计结构合理，能够实现多次或是多重缓震的效果，能够承受较大的力冲击。

技术领域

本实用新型涉及防撞板技术领域，具体为一种飞机维修防撞板。

背景技术

现有技术中，飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机，但是传统的飞机由于结构复杂，在维修的过程中需要特别小心，防止出现被碰撞的情况，所以需要一种新的结构来解决上述问题，现已有专利公开了避免维修碰撞的问题。

但是，申请人认为在上述现有的一种飞机维修防撞板只能够利用弹簧进行一次的缓震的效果，防撞板不能够进行多次或是多重缓震，缓震的效果不明显，在受到较大的力冲击时仍然会造成飞机零件的损坏，对飞机的零件保护性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机维修防撞板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机维修防撞板，包括连接板、防撞板、装配板与限位杆，所述防撞板与限位杆相固接，且限位杆左端伸出防撞板的左侧壁，所述装配板位于连接板的右侧，所述限位杆远离防撞板的一端滑动伸出连接板的右侧壁，所述防撞板的右侧壁顶部与底部均固接有主缓震柱，两组所述主缓震柱上均套接有第二缓震弹簧，且第二缓震弹簧的两端分别与防撞板和连接板相贴近的侧壁相固接，所述连接板内腔的顶部与底部对称开设有滑动槽，两组所述主缓震柱伸入连接板左侧壁一端的顶部与底部均固接有滑块，且滑块与滑动槽相滑动连接，所述装配板的左侧壁顶部与底部对称固接有副缓震柱，且两组副缓震柱均与滑动槽相滑动连接，两组所述副缓震柱的内腔中心处均开设有滑动腔，且滑动腔的内腔与伸入连接板左侧壁一端的主缓震柱相滑动连接，所述滑动腔的腔底与主缓震柱伸入连接板左侧壁一端的主缓震柱之间固接有弹簧，两组所述副缓震柱上均套接有第一缓震弹簧，且第一缓震弹簧的两端分别与装配板和连接板相贴近的侧壁相固接，所述装配板的左右两侧壁顶部与底部均开设与限位杆相配合的限位孔。

优选的，所述防撞板的左侧壁设置有柔性凸垫，且柔性凸垫是由多个具有弹性的凸球构成，这样能起到缓冲防撞板受到的冲击力。

优选的，所述限位杆的中心线与限位孔的中心线在同一条水平线上，这样能够保证限位杆沿直线运动，使整个装置受到的冲击力在同一条直线方向上。

优选的，所述连接板在限位杆上滑动的最大距离与滑块和副缓震柱伸入连接板右侧壁一端之间的距离相同，这样能够减少连接板从限位杆上滑出的可能。

优选的，所述限位杆的杆尖部分为圆形，这样杆尖的圆形部分能够起到导向的作用，从而便于限位杆穿过装配板上的限位孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种飞机维修防撞板上设置的限位杆便于对防撞板的位置进行固定，防撞板与限位杆相固定，从而大大的提高了本实用新型固定的稳定性，在装配板上受到冲击力时，主缓震柱上套接第二弹簧与副缓震柱上套接第一弹簧对外部受到的冲击力进行多次缓震，主缓震柱同时也能够沿着副缓震柱内腔的滑动腔滑动，主缓震柱与副缓震柱之间连接的弹簧再次起到缓震的作用，从而使整个装置承受较大的冲击力，对飞机零件的保护性更强，缓震效果明显。

附图说明