[实用新型]一种抗弯折的乘用车后地板纵梁

说明书

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，具体地说，涉及一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，包括后防撞梁，后防撞梁的一侧外壁靠近左右两端处分别设有左纵梁和右纵梁，且左纵梁与右纵梁之间对称设置，左纵梁与右纵梁的内部均焊接有多个第一加强筋，左纵梁与右纵梁的顶壁靠近两侧处均开设有多个矩形缺口，相对的两个矩形缺口之间设有第二加强筋；左纵梁与右纵梁靠近后防撞梁的一端均一体成型有支撑块，支撑块的外壁上靠近四个拐角处均焊接有凸杆，支撑块靠近凸杆的一侧处还设有连接板，连接板靠近支撑块的一侧外壁位于四个拐角处均焊接有弹簧，该抗弯折的乘用车后地板纵梁，自身的韧性好，有很好的抗弯折性能。

技术领域

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，具体地说，涉及一种抗弯折的乘用车后地板纵梁。

背景技术

车架纵梁是乘用车中重要的承载部件。而后地板纵梁主要是用来承载乘用车后方的部件，多会与后防撞梁相连接。但是，现有的乘用车后地板纵梁抗折弯性能较差，当重用车发生追尾事故时，后地板纵梁容易发生弯折，从而使得车身发生变形，容易挤压到车内乘客，安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，包括后防撞梁，所述后防撞梁的一侧外壁靠近左右两端处分别设有左纵梁和右纵梁，且所述左纵梁与所述右纵梁之间对称设置，所述左纵梁与所述右纵梁的内部均焊接有多个第一加强筋，所述左纵梁与所述右纵梁的顶壁靠近两侧处均开设有多个矩形缺口，相对的两个所述矩形缺口之间设有第二加强筋；所述左纵梁与所述右纵梁靠近所述后防撞梁的一端均一体成型有支撑块，所述支撑块的外壁上靠近四个拐角处均焊接有凸杆，所述支撑块靠近所述凸杆的一侧处还设有连接板，所述连接板靠近所述支撑块的一侧外壁位于四个拐角处均焊接有弹簧。

优选的，所述弹簧套接在所述凸杆上，且所述弹簧的末端焊接在所述支撑块上。

优选的，所述连接板的内部开设有多个安装孔。

优选的，所述第二加强筋包括横向加强块，所述横向加强块的两端均一体成形有纵向加强块。

优选的，所述横向加强块的尺寸与所述矩形缺口的尺寸相适配，且二者之间紧密焊接，所述纵向加强块与所述左纵梁之间焊接固定，所述纵向加强块与所述右纵梁之间紧密焊接。

优选的，所述第一加强筋的前后两侧外壁上均开设有拱形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该抗弯折的乘用车后地板纵梁，通过第一加强筋和第二加强筋的设置，可增强左纵梁和右纵梁自身的韧性，对其进行很好的加固，避免其收撞击发生弯折，解决了现有的乘用车后地板纵梁抗折弯性能较差，当重用车发生追尾事故时，后地板纵梁容易发生弯折，从而使得车身发生变形，容易挤压到车内乘客，安全性能较差的问题。

2.该抗弯折的乘用车后地板纵梁，通过连接板和弹簧的设置，当乘用车发生追尾事故时，可减缓左纵梁和右纵梁受到的撞击力，防止其发生折弯变形。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1中左纵梁的局部结构示意图；

图3为实施例1图1中A处的放大结构示意图；

图4为实施例1中第二加强筋的结构示意图。

图中：1、后防撞梁；10、左纵梁；11、右纵梁；12、矩形缺口；13、支撑块；14、凸杆；15、连接板；150、安装孔；16、弹簧；2、第一加强筋；20、拱形槽；3、第二加强筋；30、横向加强块；31、纵向加强块。

具体实施方式