[实用新型]一种汽车尾门丝杆的衬套组件

说明书

本实用新型提供了一种汽车尾门丝杆的衬套组件，衬套组件套接在丝杆的靠近电机的一端外部，包括金属材质的套筒和塑胶材质的紧固件，紧固件和套筒均为筒状，紧固件套接在套筒一端的外部，套筒的外表面间隔开设有多条平行于套筒轴向方向的连接槽，紧固件包围的连接槽部分填充有塑胶原料，所述塑胶原料将紧固件和套筒固定连接，衬套组件和丝杆位于第一套管内，紧固件的外径等于第一套管的内径，套筒的内径等于丝杆的外径。本实用新型采用金属结合塑胶的一体式衬套组件结构，利用了塑胶的良好弹性和优良的抗疲劳特性，降低了丝杆的倾斜和偏移性，从而提高了丝杆机构的使用性能和寿命，加强了套筒和紧固件连接处的强度，结构简单紧凑、加工方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门丝杆衬套技术领域，具体为一种汽车尾门丝杆的衬套组件。

背景技术

电动汽车的尾门需要丝杆机构进行尾门的开启和关闭，现有丝杆机构包括丝杆、第一套管、第二套管和活塞管，第二套管套在第一套管外且能相对于第一套管来回移动，丝杆位于第一套管内，活塞管位于第二套管内，丝杆的一端连接电机，另一端位于中空的活塞管内、和活塞管螺纹连接，活塞管的另一端和第二套管的一端固定连接，第一套管和第二套管彼此远离的一端分别连接车体和车门，因此电机驱动丝杆旋转时，丝杆带动活塞管和第二套管整体朝向丝杆运动，实现车门的关闭，开启车门时，电机反向旋转。

由上可知，丝杆是主驱动部件，若丝杆相对第一套管或第二套管发生偏移或倾斜，则在驱动过程中，活塞管、第一套管和第二套管受到的作用力及方向也将发生变化，影响所述丝杆机构的使用性能和寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车尾门丝杆的衬套组件，采用金属结合塑胶的一体式衬套组件结构，利用了塑胶的良好弹性和优良的抗疲劳特性，降低了丝杆的倾斜和偏移性，从而提高了丝杆机构的使用性能和寿命，加强了套筒和紧固件连接处的强度，结构简单紧凑、安装牢固、加工方便、成本低。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车尾门丝杆的衬套组件，所述衬套组件套接在丝杆的靠近电机的一端外部，包括金属材质的套筒和塑胶材质的紧固件，紧固件和套筒均为筒状，紧固件套接在套筒一端的外部，套筒的外表面间隔开设有多条平行于套筒轴向方向的连接槽，紧固件包围的连接槽部分填充有塑胶原料，所述塑胶原料将紧固件和套筒固定连接，衬套组件和丝杆位于第一套管内，紧固件的外径等于第一套管的内径，套筒的内径等于丝杆的外径。

作为上述技术方案的进一步改进：

套筒包围的丝杆部分的外表面为光面。

套筒的内表面间隔开设有多条平行于套筒轴向方向的缓冲槽。

在沿套筒的周向方向，连接槽和缓冲槽交替布置。

设有四条连接槽和四条缓冲槽。

连接槽和缓冲槽的长度均等于套筒的长度。

连接槽为套筒的外表面上的凹槽，缓冲槽为套筒的内表面上的凹槽。

套筒的内径为套筒横截面的中心与套筒的非缓冲槽部分的内表面的距离。

紧固件的长度小于套筒的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用金属结合塑胶的一体式衬套组件结构，利用了塑胶的良好弹性和优良的抗疲劳特性，降低了丝杆的倾斜和偏移性，从而提高了丝杆机构的使用性能和寿命，加强了套筒和紧固件连接处的强度，结构简单紧凑、安装牢固、加工方便、成本低。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的主视结构示意图。

具体实施方式