[实用新型]一种车用复合散热器

说明书

本实用新型提供了一种车用复合散热器，该散热器包括顺次连接的第一汇流排、散热器芯体以及第二汇流排。为了在一定风量和流体阻力情况下，提高散热器的综合性能，散热器采取方案如下：翅片采用流线型风翅片引导冷空气尽可能的沿预设的流线流动，消除尾部涡流降低流动阻力，达到流动阻力小，传热增强目的；油散热器管内传热系数相对较低，管内插入扰花丝强化油路传热效果，水散热器管内采用微直肋片，增加管内面积；研究表明：相比板翅式散热器，在同空间和散热功率下，散热器重量减轻了20％左右，同时耐腐蚀性增强，维护成本大大降低。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别地，涉及一种适用于机车或动车冷却系统用的车用复合散热器。

背景技术

随着我国轨道交通车辆技术的不断进步，用来冷却车辆主变压器和变流器的冷却系统也随之快速发展，因此，对散热器的结构性能及可靠性提出了更高的性能要求。

目前，我国机车/动车冷却系统使用散热器为铝质钎焊板翅式散热器。板翅式散热器芯体由隔板、翅片组合钎焊而成，整体芯体较厚、尺寸较大，防腐表面处理存在不均匀及芯体中部电泳不透情况；由于国内实际运行环境复杂，电化学腐蚀严重，一旦复合板某处被腐蚀，散热器泄漏而失效，且不可修补只能报废处理，维护成本极高。同时，板翅式散热器空气侧翅片一般采用平直翅片或微波翅片，该类翅片空气侧换热系数低，制约了换热器高效、轻量化发展要求。

因此，探索一种适用于新型轨道要求的机车或动车冷却系统用的车用复合散热器具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种适用于机车或动车冷却系统用的具有流线形管翅式的复合散热器，在保证散热功率和阻力符合设计要求的前提下，具有主体结构紧凑、散热效果好、重量轻、制造成本低、维护成本低、耐腐蚀性好等特点，具体技术方案如下：

一种车用复合散热器，包括顺次连接的第一汇流排、散热器芯体以及第二汇流排；

所述散热器芯体包括并列设置的水路散热芯体以及油路散热芯体，所述水路散热芯体包括第一水管组、第二水管组以及第一翅片组，所述翅片组中的翅片包覆在所述第一水管组和第二水管组的外壁上；所述油路散热芯体包括进油管组、回程油管组以及第二翅片组，第二翅片组中的翅片包覆在所述进油管组或进油管组和回程油管组上；

所述第一汇流排包括第一本体、进水口、出水口、进油口以及出油口，所述第一本体包括进水容纳腔、出水容纳腔以及进油容纳腔，进水口和第一水管组中的水管的第一端均与所述进水容纳腔连通，所述出水口和第二水管组中的水管的第一端均与所述出水容纳腔连通，所述进油口和所述进油管组中的油管的第一端均与所述进油容纳腔连通，所述出油口和所述回程油管组中的油管的第一端均与出油容纳腔连通；

所述第二汇流排包括第二本体，所述第二本体包括过水容纳腔和过油容纳腔，第一水管组中的水管的第二端以及所述第二水管组中的水管的第二端均与所述过水容纳腔连通；所述进油管组中的油管的第二端以及所述回程油管组中的油管的第二端均与所述过油容纳腔连通。

以上技术方案中优选的，还包括管板组，所述管板组包括第一管板以及第二管板，所述第一汇流排与散热器芯体之间设有第一管板，所述散热器芯体与第二汇流排之间均设有第二管板；

所述第一水管组中的水管的第一端、第二水管组中的水管的第一端、所述进油管组中油管的第一端以及所述回程油管组中油管的第一端均设置在第一管板上，所述第一水管组中的水管的第二端、第二水管组中的水管的第二端、所述进油管组中油管的第二端以及所述回程油管组中油管的第二端均设置在第二管板上。

以上技术方案中优选的，还包括第一护板和第二护板，所述第一护板、第二护板、第一管板以及第二管板形成用于容纳散热器芯体的四边形框架结构；