[实用新型]汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件，谐振器装配于电子真空泵的外部，谐振腔包括内部形成有腔体的谐振腔本体，且谐振腔本体上具有连通至腔体的进气口和出气口，进气口与电子真空泵的排气口相连通，于谐振腔本体上还具有用以与电子真空泵相固定的连接组件。其技术方案能够将谐振腔与电子真空泵连接成一体并使得真空泵的高压气体排进腔体进行减压和减噪，最后由出气口排出，能够有效起到减压、降噪的功能，且整体体积小而结构紧凑，使其成为一个整体，利于结构设计和后期安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车用电子真空泵技术领域，尤其涉及汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件。

背景技术

目前，公知的汽车用电子真空泵主要有两种，一种是辅助式电子真空泵，多用于带涡轮增压发动机的传统燃油气，另一种独立式电子真空泵，主要用于新能源电动车，功率和抽真空性能要比辅助式真空泵更好，但同时噪声水平更高，一般大于76dBa，而且由于新能源电动车式电动机驱动，与传统的燃油式发动机相比，没有发动机的噪声和振动，对此要求整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)更好，涉及到零部件的要求更高。

现有电子真空泵技术大多数是把排气口的高压气体直接排到空气中，从而形成尖锐的啸叫声，少部分的电子真空泵会在出气口增加一个橡胶管，引导发动机舱内远离驾驶员的地方，但减噪的效果大多不明显。而目前已公开的电子真空泵技术中，几乎没有有效的方式和方法来减少优化电子真空泵的排气噪声，令整车的驾驶舒适性受到很大的影响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够有效起到减压、降噪功能且整体体积小而结构紧凑的汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔以及电子真空泵组件，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔，装配于电子真空泵的外部，谐振腔包括内部形成有腔体的谐振腔本体，且谐振腔本体上具有连通至腔体的进气口和出气口，进气口与电子真空泵的排气口相连通，于谐振腔本体上还具有用以与电子真空泵相固定的连接组件。

较佳的，谐振腔本体内的腔体由至少一块隔板分隔为多个空腔，且每一隔板上均开设有至少一个连通相邻的空腔的通道。

较佳的，隔板为纵向阵列布置的两块，并将腔体分隔为纵向阵列布置的三个空腔。

较佳的，进气口开设于谐振腔本体的上端面并与最上层的空腔相连通，出气口开设于谐振腔本体的下端面并与最下层的空腔相连通。

较佳的，谐振腔本体整体呈瓦状，且安装状态下围绕设置于电子真空泵的外部。

较佳的，谐振腔本体整体由塑料材质或金属材质制成。

较佳的，连接组件包括设置于谐振腔上端面且呈倒“U”型的支架，用于与电子真空泵侧壁上的法兰面卡扣配合卡紧。

较佳的，连接组件还包括设置于谐振腔面向电子真空泵的一侧底部且水平设置的连接板，于连接板上具有用以与电子真空泵底部的圆环配合并固定相接的多个卡扣，且多个卡扣环状布置。

较佳的，进气口与排气口间通过软管相接。

本实用新型还公开了一种电子真空泵组件，包括电子真空泵主体以及如上所述的谐振腔，且谐振腔装配于电子真空泵主体的外部。

上述技术方案的有益效果在于：

汽车刹车系统电子真空泵用的谐振腔包括谐振腔本体、进气口、出气口以及连接组件，能够将谐振腔与电子真空泵连接成一体并使得真空泵的高压气体排进腔体进行减压和减噪，最后由出气口排出，能够有效起到减压、降噪的功能，且整体体积小而结构紧凑，使其成为一个整体，利于结构设计和后期安装。

附图说明