[实用新型]一种适用于三缸发动机动力总成的悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于三缸发动机动力总成的悬置结构，其特征在于，包括：变速箱悬置装配支架，变速箱悬置装配支架包括支架本体，支架本体的侧壁设有与车身纵梁侧面连接的安装面，支架本体的安装面上设有贯穿支架本体的压装接口，压装接口的内壁上还设有楔形定位槽；变速箱悬置主簧，变速箱悬置主簧包括硫化支臂，硫化支臂包括固定端和悬臂端，硫化支臂的固定端位于支架本体的压装接口内且与支架本体过盈连接，硫化支臂的悬臂端用于连接变速箱，固定端设有楔形定位块，楔形定位块插入支架本体的楔形定位槽内与楔形定位槽连接。本实用新型的悬置结构通过楔形定位槽和楔形定位块进行限位，保证硫化支臂压装后无脱出风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配零件技术领域，具体是涉及一种适用于三缸发动机动力总成的悬置结构。

背景技术

动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到乘客舱，降低发动机和变速箱的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。目前作为汽车行业重要发展方向的三缸发动机，由于三缸发动机自身天生的振动不平衡特性，对动力总成悬置系统的设计必然和传统的四缸机有所差异。

中国专利CN201510487532.7，公开了一种变速箱侧悬置结构，如图1所示，包括橡胶主簧1、橡胶主簧内芯2、变速箱侧悬置支架3和变速箱支架4，所述橡胶主簧1位于橡胶主簧内芯2外侧，所述橡胶主簧1环绕于橡胶主簧内芯2，所述变速箱侧悬置支架3位于橡胶主簧1外侧，所述变速箱侧悬置支架3环绕于橡胶主簧1，所述橡胶主簧1硫化在变速箱侧悬置支架3与橡胶主簧内芯2上，所述橡胶主簧内芯2的中部设有螺栓通孔，所述螺栓通孔设置有两个，所述变速箱支架4设置于橡胶主簧内芯2下方，所述变速箱支架4上设有与螺栓通孔相对应的螺栓通孔二，所述螺栓通孔二位于螺栓通孔正下方，所述螺栓通孔、螺栓通孔二内旋入有安装螺栓5，所述橡胶主簧内芯2通过安装螺栓5与变速箱支架4连接为一体。

上述的一种变速箱侧悬置结构的橡胶主簧硫化在变速箱侧悬置支架与橡胶主簧内芯上，所述橡胶主簧内芯的中部设有螺栓通孔，橡胶主簧内芯通过安装螺栓与变速箱支架连接为一体，该连接方式复杂，需要安装螺栓将橡胶主簧内芯与变速箱支架连接为一体，变速箱支架安装效率低，并且螺栓在轴力不足或在振动条件下，变速箱支架具有容易产生松动的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术中变速箱支架安装效率低，并且安装螺栓轴力不足或在振动条件下，变速箱支架容易产生松动的不足，提供一种适用于三缸发动机动力总成的悬置结构。

本实用新型提供一种适用于三缸发动机动力总成的悬置结构，包括：

变速箱悬置装配支架，所述变速箱悬置装配支架包括支架本体，所述支架本体的侧壁设有用于与车身纵梁侧面连接的安装面，所述支架本体的安装面上设有贯穿支架本体的压装接口，所述压装接口的内壁上还设有楔形定位槽，所述楔形定位槽向远离安装面的方向逐渐减小；

变速箱悬置主簧，所述变速箱悬置主簧包括硫化支臂，所述硫化支臂包括固定端和悬臂端，所述硫化支臂的固定端位于支架本体的压装接口内且与压装接口过盈连接，所述硫化支臂的悬臂端用于连接变速箱，所述固定端设有楔形定位块，所述楔形定位块插入支架本体的楔形定位槽内与楔形定位槽连接。

优选方案：所述变速箱悬置装配支架还包括定位销，所述定位销设有两根，两根定位销的相互平行且间隔设置在支架本体的安装面上，定位销向远离架本体的安装面的方向延伸，所述定位销与支架本体为一体成型结构。

优选方案：所述定位销为锥形结构，所述定位销向远离支架本体的安装面的方向截面逐渐缩小。

优选方案：所述安装面上开设有多个与车身纵梁连接的安装孔，所述安装孔为贯穿支架本体的通孔。