[实用新型]一种组合式齿轮箱体

说明书

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，且公开了一种组合式齿轮箱体，包括底座，所述底座的正面开设有连接孔，所述底座的正面开设中孔，所述底座的顶部固定安装有连接盘，所述连接盘的顶部活动安装有顶盖，所述顶盖的顶部固定安装有齿轮反槽。该组合式齿轮箱体，通过在底座内部，位于原动力齿轮与传速齿轮之间增设了一个变速齿轮，并且原动力齿轮、变速齿轮以及传速齿轮相互啮合，原动力齿轮的直径大于变速齿轮的直径，变速齿轮的直径大于传速齿轮的直径，使得风轮转速转换效率得到了有效的提升，另外，所有齿轮都是通过组装拼接的方式与底座连接，方便拆装，有利于后期工程师的维护，故此本实用新型提出了一种组合式齿轮箱体。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体为一种组合式齿轮箱体。

背景技术

齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。

现有的齿轮箱内部一般只有两个主要齿轮，动力齿轮以及传速齿轮，然而，仅仅靠动力齿轮以及传速齿轮来实现增加转速的功能，转换效率并不是很高，并且一旦动力齿轮以及传速齿轮之中任意一个齿轮损坏了，由于现有的齿轮箱内部的动力齿轮以及传速齿轮大多刚性连接，不便拆装，故此维修替换将极为麻烦，针对此类问题，本实用新型提出了一种组合式齿轮箱体。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组合式齿轮箱体，具备转换效率高，便于拆装等优点，解决了靠动力齿轮以及传速齿轮来实现增加转速的功能，转换效率并不是很高，现有的齿轮箱内部的动力齿轮以及传速齿轮大多刚性连接，不便拆装，故此维修替换将极为麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现上述转换效率高，便于拆装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式齿轮箱体，包括底座，所述底座的正面开设有连接孔，所述底座的正面开设中孔，所述底座的顶部固定安装有连接盘，所述连接盘的顶部活动安装有顶盖，所述顶盖的顶部固定安装有齿轮反槽，所述连接盘的内部和顶盖的底部均开设有连接螺孔，所述底座左右两侧的内壁活动安装有动力轴杆，所述动力轴杆中部的表面活动安装有原动力齿轮，所述原动力齿轮的左右两侧均固定安装有垫片，所述动力轴杆表面的左右两侧均活动安装动力卡轴，两个所述动力卡轴相悖的一侧均固定安装副卡轴，所述副卡轴的表面固定安装有卡环，右侧所述副卡轴的右侧固定安装有动力杆，所述底座左右两侧的内壁活动安装有变速轴杆，所述变速轴杆表面的中部固定安装有变速齿轮，所述变速齿轮的左右两侧均固定安装有二号垫片，所述变速轴杆表面的左右两侧均活动安装有变速卡轴，所述底座左右两侧的内壁活动安装有传速轴杆，所述传速轴杆中部的表面固定安装有传速齿轮，所述传速轴杆表面的左右两侧均活动安装有传速卡轴，两个所述传速卡轴相悖的一侧均固定安装有二号副卡轴，所述二号副卡轴的表面固定安装有二号卡环，左侧所述二号副卡轴的左侧固定安装有传速杆。

优选的，所述底座的材质为不锈钢，底座的内部分别开设有动力卡轴槽、变速卡轴槽、传速卡轴槽、动力杆孔以及传速杆孔。

优选的，所述连接螺孔的数量为十六个，十六个所述连接螺孔每四个为一组分布在底座顶部、顶盖底壁的两侧，螺孔的内部螺纹连接有螺纹杆。

优选的，所述原动力齿轮、变速齿轮以及传速齿轮的材质均为不锈钢，并且原动力齿轮、变速齿轮以及传速齿轮相互啮合，原动力齿轮的直径大于变速齿轮的直径，变速齿轮的直径大于传速齿轮的直径。

优选的，所述动力卡轴、变速卡轴以及传速卡轴的材质均为不锈钢，变速卡轴同时与底座、变速轴杆转动连接。

优选的，所述动力杆的材质为锰钢，动力杆的截面形状为正八面形，动力杆右侧的顶部与底部均开设有圆角。

(三)有益效果