[实用新型]一种新型制动管路连接结构

说明书

本实用新型公开了一种新型制动管路连接结构，包括连接座、第一卡槽和插管，所述连接座的一侧设置有第一螺母，所述第一螺母远离连接座的一侧设置有螺纹座，其中，所述连接座的外侧开设有滑槽，所述滑槽的内部连接有防尘套，所述第一对接管的外侧开设有凹槽，所述凹槽的内部注塑设置有密封垫，所述第一卡槽开设在第一支管靠近螺纹座的外侧表面上，所述插管和连接座的内部进行连接，所述插管的内部设置有第二对接管。该新型制动管路连接结构，旋转插第二螺母带动插管和连接座进行螺纹对接，当插管和连接座完全夹紧时，使得插管一端的表面挤压凹槽中的密封垫，从而使得密封垫和插管的表面之间紧密贴合，进而对该制动管路的连接起到密封效果。

技术领域

本实用新型涉及制动管路连接技术领域，具体为一种新型制动管路连接结构。

背景技术

市场上销售的制动软管都是带有接头的制动软管总成。按其汽车制动形式的不同，分为液压制动软管、气压制动软管和真空制动软管，而传统制动管路连接为钢材与钢材硬连接，使得管路连接的密封性能较差，为此，我们通过注塑工艺将一刹车软管接头的连接密封面处注塑一种橡胶层，使之连接密封效果更好，提高使用效率，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，新型制动管路连接结构有了很大程度的发展，它的发展给人们在对制动管路进行密封连接时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。

目前市场上的新型制动管路连接结构虽然种类和数量非常多，但是新型制动管路连接结构有这样的缺点：制动管路对接时橡胶管容易脱落，制动管路连接结构对接时密封性能差和制动管路连接结构的缝隙处容易沾染灰尘等杂质。因此要对现在的新型制动管路连接结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型制动管路连接结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的制动管路对接时橡胶管容易脱落，制动管路连接结构对接时密封性能差和制动管路连接结构的缝隙处容易沾染灰尘等杂质的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型制动管路连接结构，包括连接座、第一卡槽和插管，所述连接座的一侧设置有第一螺母，所述第一螺母远离连接座的一侧设置有螺纹座，所述螺纹座的内侧中间位置处设置有第一支管，其中，

所述连接座的外侧开设有滑槽，所述滑槽的内部连接有防尘套，所述第一螺母靠近连接座的内侧中央处设置有第一对接管，所述第一对接管的外侧开设有凹槽，所述凹槽的内部注塑设置有密封垫，所述第一卡槽开设在第一支管靠近螺纹座的外侧表面上，所述第一支管外侧连接有橡胶管，所述螺纹座的外侧设置有旋钮；

所述插管和连接座的内部进行连接，所述插管的内部设置有第二对接管，所述插管远离连接座的一侧设置有支座，所述支座的外侧边缘处开设有第二卡槽，所述支座和远离插管的一侧设置有第二螺母，所述第二螺母远离支座一侧的中央处设置有第二支管。

优选的，所述防尘套两端的边缘处为圆弧形，且防尘套的内部截面尺寸和滑槽的截面尺寸相吻合，并且防尘套一端的圆弧边缘和第二卡槽之间连接部分的截面尺寸相匹配，而且防尘套通过第二卡槽和支座之间构成卡合结构。

优选的，所述凹槽的形状为圆环形，且凹槽的截面形状为“C”字型，并且凹槽的内部截面尺寸和密封垫的截面尺寸相匹配，而且凹槽的轴心线和第一对接管的轴心线重合。

优选的，所述第一卡槽的轴心线和第一支管的轴心线重合，且第一卡槽的直径大于橡胶管的内部直径。

优选的，所述旋钮的截面形状为“U”字型，且旋钮的内部一侧表面上设置有螺纹，并且旋钮内部的深度和螺纹座的长度相匹配，而且旋钮和螺纹座之间构成螺纹连接。

优选的，所述插管的长度和连接座的深度相匹配，且插管的外侧设置有螺纹，并且插管的截面尺寸和连接座内部的截面尺寸相匹配，而且插管和连接座之间构成螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：