[实用新型]一种前置橡胶减振齿轮集成机构、发动机及汽车

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，公开了一种前置橡胶减振齿轮集成机构、发动机及汽车。所述前置橡胶减振齿轮集成机构包括曲轴齿轮；法兰，连接于发动机的齿轮箱的输入轴；橡胶，所述橡胶设置于所述曲轴齿轮和所述法兰之间，所述曲轴齿轮和所述法兰同向且不同步转动时，所述橡胶能够产生扭转。本实用新型的前置橡胶减振齿轮集成机构能够优化自身的NVH性能，降低整机噪声和扭振。所述发动机包括上述的前置橡胶减振齿轮集成机构。所述汽车包括上述的发动机。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种前置橡胶减振齿轮集成机构、发动机及汽车。

背景技术

齿轮传动以其传动可靠、使用寿命长等优点成为目前柴油机广泛使用的传动方式，然而，齿轮传动的冲击和噪声也影响了柴油机所装配的整车的乘坐舒适性。

齿轮传动是较常见的一种传动形式，齿轮在运转时，会有振动和噪声等不利影响，两个轮齿之间的侧隙是产生齿轮传动噪声的主要原因。在一对装配完成的齿轮中，两个工作齿面接触时，在两个非工作齿面之间会形成一个间隙，这个间隙就是齿轮侧隙，它是由于齿槽的宽度超过相啮合的轮齿齿厚而形成的。

理想的渐开线齿轮不存在侧隙，实际工作中，由于中心距加工误差、轮齿渐开线加工误差、轴线不垂直和轮齿受热膨胀等因素，在加工齿轮时必须减小轮齿厚度，保证最小的齿轮侧隙，防止齿轮在传动过程中轮齿发生干涉，而当零件运转时，其热膨胀量不能完全弥补这个侧隙，一对新的轮齿在进入啮合时，首先需要消除其侧隙再接触啮合，这就会产生一个冲击，从而产生传动噪声。

为解决上述问题，本实用新型中提供了一种前置橡胶减振齿轮集成机构、发动机及汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前置橡胶减振齿轮集成机构，能够优化自身的NVH性能，降低整机噪声和扭振。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，利用上述前置橡胶减振齿轮集成机构，能够降低发动机前端的布置长度及占用空间，从而降低发动机的整机长度，使发动机整机结构更加紧凑。

本实用新型的再一目的在于提供一种汽车，利用上述发动机，能够提高汽车的NVH性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种前置橡胶减振齿轮集成机构，包括：

曲轴齿轮；

法兰，连接于发动机的齿轮箱的输入轴；

橡胶，所述橡胶设置于所述曲轴齿轮和所述法兰之间，所述曲轴齿轮和所述法兰同向且不同步转动时，所述橡胶能够产生扭转。

优选地，所述橡胶向一个方向的最大扭转角度为20°。

优选地，所述橡胶为环形，环形的所述橡胶沿其外壁的周向设置有至少一个第一凸起，所述曲轴齿轮的内壁上设置有与所述第一凸起对应的第一凹槽；

和/或所述橡胶沿其内壁的周向设置有第二凹槽，所述法兰的外壁上对应设置有第二凸起。

优选地，所述第一凸起的位置和所述第二凹槽的位置沿所述橡胶的径向相对应。

优选地，所述第一凸起与所述橡胶一体成型。

优选地，所述第一凸起连续环设于所述橡胶的外壁。

优选地，所述法兰上设置有第一中心孔，所述第一中心孔内设置有平键键槽，发动机的曲轴与所述第一中心孔过盈装配。

优选地，所述法兰上设置有第二中心孔，发动机的曲轴穿设于所述第二中心孔，所述第二中心孔的周向设置有螺栓孔。

本实用新型中还提供一种发动机，包括所述的前置橡胶减振齿轮集成机构。