[实用新型]一种汽车用高频信号传输以太网线

说明书

本实用新型涉及一种汽车用高频信号传输以太网线，包括从内到外依次设置的绞合芯线、隔离层、屏蔽层和护套，所述的屏蔽层为碳纳米管屏蔽层，所述隔离层与屏蔽层之间设置发泡层。与现有技术相比，发泡层有效降低了绞合芯线的等效介电常数，使高频信号传输衰减小，碳纳米管屏蔽层在起到屏蔽作用的同时实现轻量化。

技术领域

本实用新型涉及线缆技术领域，尤其是涉及一种汽车用高频信号传输以太网线。

背景技术

汽车智能化、网联化，甚至自动驾驶大浪已经来临；浪潮带来的是ADAS技术的不断革新、高品质车载娱乐影音的影音推进、以及OTA远程升级、V2X、大数据、云计算等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已经超出了CAN或FlexRay等传统车载网络的历史使命。这也正是以太网与汽车深度拥抱集成的契机。

车载以太网不仅具备了适应ADAS、影音娱乐、汽车网联化等所需要的带宽，而且还具备了支持未来更高性能的潜力(如自动驾驶时代所需要的更大数据传输)。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的控制器局域网(CAN)革命，它的规模将更大，意义将更深远。专家预测，到2020年，汽车中部署的以太网端口将达5亿个。

在汽车以太网技术中，性价比最高的为UTP(unshielded twisted pair，非屏蔽双绞线)类型。然后，由于UTP导线不带护套，没有屏蔽层、结构不够稳定，存在传送信号不稳定的风险，速率只能达到100Mbps。因此，STP(shielded twisted pair，屏蔽双绞线)是未来汽车以太网线的发展趋势，速率能达到1000Mbps或更高。

在现代汽车中，电磁波干扰(EMI)无处不在，它会直接或间接引电子元器件、电气设备产生错误的控制信号，或者是导致正常的控制信号中断，EMI防护显得十分重要。解决方式是：为了提高抗干扰能力，屏蔽导线中通常采用铜编织屏蔽层提高抗电磁干扰，阻碍线缆内部的信号损失及外部信号干扰。因此，在STP以太网线中，有铜编织层，另外也可能包括铝箔屏蔽层。铜编织屏蔽层的缺点是密度大，价格昂贵，加工效率低。

中国实用新型CN205881520U说明书公开了一种汽车屏蔽导线，包括从内到外依次设置的芯线、屏蔽层、PET薄膜和PVC护套，所述的芯线和屏蔽层之间设置地线，所述的屏蔽层为碳纳米管薄膜屏蔽层。该实用新型的屏蔽导线适用于普通信号传输，不适用于高频信号传输。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车用高频信号传输以太网线。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车用高频信号传输以太网线，包括从内到外依次设置的绞合芯线、隔离层、屏蔽层和护套，所述的屏蔽层为碳纳米管屏蔽层，所述隔离层与屏蔽层之间设置发泡层。

所述屏蔽层的厚度为0.1mm-0.5mm。

所述的屏蔽层包括单壁碳纳米管。

所述的发泡层为PP发泡层或PUR发泡层。

所述绞合芯线的节距为10mm-20mm。

所述绞合芯线的每根芯线包括导体和芯线绝缘层。

所述的芯线绝缘层为PP芯线绝缘层或XLPE芯线绝缘层。

所述绞合芯线的每根芯线的截面积为0.08mm²-0.5mm²。

所述护套为耐热等级是105度或125度的护套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：