[实用新型]港作船舶24V备用电源监测与欠压自动充电装置

说明书

一种港作船舶24V备用电源监测与欠压自动充电装置，解决了每次充电时充电时间、起始充电电压不一致的问题；包括连接在主电源与蓄电池充电机接线端间的接触器KA1和接触器KA2常开触点，主电源接线端引出两路控制主线，接入串联的手动开关K和接触器KA1线圈，两路控制主线并联五组电路，分别为：时间控制器SK的线圈；串联的时间控制器SK的常开触点、电压监测模块JC的常开触点JC1和接触器KA2线圈；串联的时间继电器KT2的常闭延时开触点KT21、断电延时继电器KT1的常开延时开触点和断电延时继电器KT1线圈；时间继电器KT2；串联的时间继电器KT2常开延时闭触点KT22和通电延时继电器KT3线圈。

技术领域

本实用新型涉及一种电源监测装置，尤其涉及一种港作船舶24V备用电源监测与欠压自动充电装置。

背景技术

船舶24V备用电源系统是船舶主机、舵桨、通导设备、动力系统、逃生照明等设备重要的保障，对船舶运行和船舶安全的作用举足轻重。

港口船舶备用电源为两组蓄电池，一组在用，一组备用。两组蓄电池功能可相互转换，备用的蓄电池组用于充电。

目前，在用蓄电池组的电压监测和备用蓄电池组的充电一直采用人工完成。该充电模式的电气连接为：主电源与蓄电池充电机之间只有一个接触器常开触点，通过人工控制开关使继电器线圈得电或断电，实现蓄电池充电的开始和停止。其存在以下问题：

1、有可能在操作者出现失误的情况下，使备用蓄电池电压不足，丧失备用功能。

2、操作完全凭个人主观判断，个人经验、认知不同出现充电不及时、充电时间不足、充电时间过长等问题，造成蓄电池寿命下降、电能浪费，充电设备无效消耗。

3、每次充电，充电时间、起始充电电压不一致，无规律性。

4、船舶后甲板充电间和蓄电池间夏季日间最高温度可以达到摄氏50度，不适合充电。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种可实现在用蓄电池组和备用蓄电池组的电压监测、备用蓄电池组欠压自动充电功能的港作船舶24V备用电源监测与欠压自动充电装置。

本实用新型的技术解决方案是：港作船舶24V备用电源监测与欠压自动充电装置，包括连接在主电源接线端与蓄电池充电机接线端之间的接触器KA1的常开触点KA11，主电源接线端引出充电电路的两路控制主线，经过熔断器FU1和熔断器FU2后两线间接入串联的手动开关K和接触器KA1线圈，其特殊之处是：在主电源接线端至充电机接线端之间连接接触器KA2常开触点；所述两路控制主线经过熔断器FU1和FU2后两线间并联五组电路；其中

第一组电路内接入时间控制器SK的线圈；

第二组电路内接入串联的时间控制器SK的常开触点、用于监测备用蓄电池电压的电压监测模块JC的常开触点JC1和自动充电接触器KA2线圈，接触器KA2线圈与电压监测模块JC的常开触点IC1间设置接线点与第三组电路接线点连接；

第三组电路内接入串联的时间继电器KT2的常闭延时开触点KT21、断电延时继电器 KT1的常开延时开触点和断电延时继电器KT1线圈，在断电延时继电器KT1线圈与常开延时开触点KT1之间设置接线点与第二组电路接线点连接；

第四组电路内接入时间继电器KT2；

第五组电路内串接入时间继电器KT2常开延时闭触点KT22和通电延时继电器KT3线圈；

所述时间继电器还具备启动端和复位端；接触器KA2的常开触点KA22连接时间继电器KT2的启动端，通电延时KT3的常开延时闭触点连接时间继电器KT2的复位端；

所述电压监测模块JC的电源由在用蓄电池组供给。