[实用新型]一种双驱动减速器和汽车

说明书

本实用新型提供了一种双驱动减速器和汽车，涉及车辆技术领域。双驱动减速器包括减速器机壳和设置于减速器机壳内且相互独立的第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构。第一齿轮传动机构包括第一输入总成，第二齿轮传动机构包括第二输入总成，第一输入总成的齿轮旋向与第二输入总成的齿轮旋向相反。当双驱动减速器处于运行工况时，输入轴总成产生的轴向力对两侧的减速器机壳和中间减速器机壳的连接螺栓施加的载荷较小。且左右两侧的输出轴总成的轴向分力分别作用在中间的减速器机壳立壁上，两个分力的大小相等、方向相反，可以大大减小壳体连接螺栓受到的载荷，以使双驱动减速器工作运行时的受力更加合理。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种双驱动减速器和汽车。

背景技术

随着科技的发展，汽车的驱动系统，尤其是电动汽车逐渐由单电机集中式驱动和多电机分布式驱动发展为无差速器的双驱动。

例如(申请号：CN201420369836.4，授权公告号：CN203995680U，名称为“纯电动汽车的双电机驱动减速器”)的中国实用新型专利公开了：三段壳体组成的两个箱体、分别位于两个箱体内相互独立的左、右减速器，分别调节左右两车轮的运动即可独立调节各驱动轮的运动状态，在无差速器的情况下通过控制两侧电机输入实现了车辆差速功能。

然而，现有的无差速器的双驱动电动汽车减速器受力不合理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双驱动减速器和汽车，其能够平衡无差速器的汽车中齿轮传动系统对减速器机壳的载荷，以使减速器受力合理。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种双驱动减速器，包括减速器机壳和设置于所述减速器机壳内且相互独立的第一齿轮传动机构和第二齿轮传动机构，所述第一齿轮传动机构包括第一输入总成，所述第二齿轮传动机构包括第二输入总成，所述第一输入总成的齿轮旋向与所述第二输入总成的齿轮旋向相反。

在可选的实施方式中，所述双驱动减速器还包括第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机与所述第一输入总成传动连接且反转，所述第二驱动电机与所述第二输入总成传动连接且正转；

所述第一输入总成和所述第二输入总成均包括一级主动轮，所述第一输入总成的所述一级主动轮的齿轮旋向为右旋，所述第二输入总成的所述一级主动轮的齿轮旋向为左旋。

在可选的实施方式中，所述第一齿轮传动机构还包括第一传动总成和第一输出总成，所述第二齿轮传动机构还包括第二传动总成和第二输出总成；

所述第一传动总成分别与所述第一输入总成和所述第一输出总成传动连接，所述第二传动总成分别与所述第二输入总成和所述第二输出总成传动连接。

在可选的实施方式中，所述第一传动总成和所述第二传动总成包括一级从动轮和二级主动轮，所述第一输出总成和所述第二输出总成均包括二级从动轮，所述一级从动轮与所述一级主动轮啮合传动，所述二级从动轮与所述二级主动轮啮合传动；

所述第一传动总成的所述二级主动轮的齿轮旋向与所述第二传动总成的所述二级主动轮的齿轮旋向相反。

在可选的实施方式中，所述二级主动轮的旋向与所述一级从动轮的旋向相同。

在可选的实施方式中，所述第一输入总成和所述第二输入总成还包括第一转轴和第一轴承，所述一级主动轮套设于所述第一转轴且与所述第一转轴同步转动；

所述第一转轴包括相对的驱动端和支撑端，所述驱动端穿过所述减速器机壳且和驱动电机连接，所述支撑端通过所述第一轴承可转动地设置于所述减速器机壳。

在可选的实施方式中，所述第一转轴还包括回转部，所述回转部位于所述驱动端与所述一级主动轮之间，所述回转部通过所述第一轴承可转动地设置于所述减速器机壳。