[实用新型]一种减速器壳体、双驱动减速器及汽车

说明书

本实用新型的实施例提供了一种减速器壳体、双驱动减速器及汽车，涉及车辆传动技术领域。减速器壳体包括壳本体和温度传感器，壳本体的底部开设有用于储存润滑油的储油腔，温度传感器设置于壳本体且用于检测储油腔内润滑油的温度，壳本体开设有用于供冷却介质流通的冷却循环水道，以对储油腔内部的润滑油进行冷却。该减速器壳体通过在壳本体上开设冷却循环水道，同时在壳本体上设置温度传感器，温度传感器可以对壳本体内储油腔里的润滑油进行实时监测，且可以根据监测到的润滑油油温来调节冷却循环水道内冷却介质的流速，从而方便的对减速器进行散热降温，提高汽车，尤其是无差速器的电动汽车的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，具体而言，涉及一种减速器壳体、双驱动减速器及汽车。

背景技术

目前，汽车的驱动系统，尤其是电动汽车主要有单电机集中式驱动和多电机分布式驱动两种。由于单电机集中式驱动无法对车辆的车轮驱动力单独调节，多电机分布式驱动结构复杂。

随着科技的发展，市场上逐步出现了无差速器的汽车。然而，目前无差速器的汽车的减速器散热效率较差。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种减速器壳体、双驱动减速器及汽车，其能够提高减速器的散热效率。

本实用新型的实施例可以这样实现：

第一方面，实施例提供一种减速器壳体，包括壳本体和温度传感器，所述壳本体的底部开设有用于储存润滑油的储油腔，所述温度传感器设置于所述壳本体且用于检测所述储油腔内润滑油的温度，所述壳本体开设有用于供冷却介质流通的冷却循环水道，以对所述储油腔内部的润滑油进行冷却。

在可选的实施方式中，所述冷却循环水道包括多个依次首尾连通的子水道，至少两个相邻的所述子水道通过开设于所述壳本体外侧壁的贯通孔连通，所述壳本体的外侧壁上设置有用于将所述贯通孔封闭的密封盖。

在可选的实施方式中，全部所述子水道沿第一方向依次间隔分布，沿所述第一方向，位于起始的所述子水道为首子水道，位于末端的所述子水道为尾子水道；

所述首子水道的一端开设有进水口，另一端通过所述贯通孔与相邻的后一所述子水道连通，所述尾子水道的一端开设有出水口，另一端通过所述贯通孔与相邻的前一所述子水道连通。

在可选的实施方式中，全部所述子水道沿第一方向依次间隔分布，所述壳本体包括沿与所述第一方向垂直的第二方向间隔设置的第一侧和第二侧，所述第一侧开设有第一贯通孔，所述第二侧开设有第二贯通孔，所述子水道包括与所述第一侧相对应的第一端和与所述第二侧相对应的第二端；

沿所述第一方向，位于中间的任意一个所述子水道的第一端通过所述第一贯通孔与相邻的前一所述子水道的第一端连通，第二端通过所述第二贯通孔与相邻的后一所述子水道的第二端连通。

在可选的实施方式中，所述子水道的数量为偶数，沿所述第一方向，位于起始的所述子水道为首子水道，位于末端的所述子水道为尾子水道；

所述首子水道的第一端开设有进水口，第二端通过所述第二贯通孔与相邻的后一所述子水道的第二端连通，所述尾子水道的第一端开设有出水口，第二端通过所述第二贯通孔与相邻的前一所述子水道的第二端连通。

在可选的实施方式中，所述冷却循环水道位于所述壳本体的底部且沿所述壳本体的长度方向延伸。

在可选的实施方式中，所述壳本体开设有感温孔，所述温度传感器插设于所述感温孔，且所述温度传感器的感温端能够伸入所述储油腔内的润滑油中。