[实用新型]一种用于生产汽车节温器壳体的压铸模下模芯结构

说明书

本实用新型涉及一种用于生产汽车节温器壳体的压铸模下模芯结构，包括下模芯、侧部分流锥固定块和模腔，所述的下模芯上端面中部布置有模腔，所述的下模芯上端面前后左右四个方向上分别安装有插入模腔的前抽芯结构、后抽芯结构、左抽芯结构和右抽芯结构，所述的下模芯左侧后部安装有前端插入左抽芯结构内的侧部分流锥固定块，侧部分流锥固定块上端面中部安装有分流锥，分流锥输出口与模腔后端之间布置有呈横向的主流道。本实用新型具有结构简单、生产效率高、确保壳体细小部位排出多余热气、避免产生气卷效果、避免产品出现气缩孔等特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车节温器壳体技术领域，特别是涉及一种用于生产汽车节温器壳体的压铸模下模芯结构。

背景技术

汽车节温器壳体主要用来安装节温器，节温器主要用来调节冷却液的流动路径，所以壳体内布置有多个冷却液的输送接口，通常情况下，为了方便节温器的组装，压铸生产壳体的时候，由于接头较多，需要多个抽芯进行成型，抽芯数量过多，会使得模具上没有分流锥的安装位置，同时也会影响流道的布置，从而造成产品合格率低，造成产品内部出现气缩孔，影响产品质量，为了解决这一问题，设计一种新的下模芯结构是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于生产汽车节温器壳体的压铸模下模芯结构，具有结构简单、生产效率高、确保壳体细小部位排出多余热气、避免产生气卷效果、避免产品出现气缩孔等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于生产汽车节温器壳体的压铸模下模芯结构，包括下模芯、侧部分流锥固定块和模腔，所述的下模芯上端面中部布置有模腔，所述的下模芯上端面前后左右四个方向上分别安装有插入模腔的前抽芯结构、后抽芯结构、左抽芯结构和右抽芯结构，所述的下模芯左侧后部安装有前端插入左抽芯结构内的侧部分流锥固定块，侧部分流锥固定块上端面中部安装有分流锥，分流锥输出口与模腔后端之间布置有呈横向的主流道，所述的前抽芯结构、后抽芯结构、左抽芯结构和右抽芯结构内分别一一对应安装有双孔抽芯块、入口抽芯块、腔体抽芯块和外部管路成型抽芯，所述的模腔后侧的主流道内布置有朝下内凹且环绕入口抽芯块下半圈的进口槽，进口槽前侧布置有斜面浇点，上述技术方案中，通过布置侧部分流锥固定块来提供一个分流锥的安装空间，使得四个抽芯结构的布局不需要进行改变，大大简化模芯结构入口抽芯块。

同时考虑到本壳体具有两组管口，为了让模腔内的铝液流动更加顺畅，铝液从分流锥处流向主流道，由于主流道末端是内凹的进口槽，铝液注入从斜面浇点处进入到模腔，斜面浇点的前端朝上倾斜，使得斜面浇点与入口抽芯块直接进口面积缩小，从而增加其喷射压强，铝液注入时的速度会大大增加，辅助铝液输送到模腔前端内。

优选的，所述的模腔布置有围绕双孔抽芯块下侧的辅助流道槽，辅助流道槽中部并排布置有两个与模腔后端连通的切口，所述的双孔抽芯块的右侧方向的下模芯上布置有第一渣包槽，辅助流道槽的右端延伸与第一渣包槽连通，由于本技术中的双孔抽芯块用来辅助壳体的双孔位置成型，壳体的双孔位置内需要确保热气排出，从而保证避免出现气缩孔，为了确保气缩孔的排出，设计了一个辅助流道槽，通过辅助流道槽上的切口，模腔内多余的铝液会进入到气缩孔内，从而保证产品前端的成型，同时第一渣包槽能够将多余的气体排出，避免气缩孔的形成。

优选的，所述的模腔后端两侧、下模芯上布置有两个与模腔连通的第二渣包槽，第二渣包槽位于模腔起始端两侧，用来确保模腔前端处的多余热气排出，确保起始端的输送接头成型时薄壁内不会出现气缩孔。

优选的，所述的双孔抽芯块、腔体抽芯块和外部管路成型抽芯上侧均布置有抽芯块渣包，抽芯块渣包的渣包槽位于上模芯上，能够有效的将模腔上部内的空气排出。