[实用新型]一种新型电动车

说明书

本实用新型具体为一种新型电动车，采用的技术方案是：包括电池盒和一根主梁，所述主梁的头端连接电动车的头管，所述主梁的尾端连接电动车的鞍座或后衣架，所述电池盒安装在所述主梁的中部，且所述电池盒的重量由所述主梁承担。通过一根高强度的主梁替代原有电动车车架主体部分的结构，并通过这根主梁对电池盒进行完全支撑，保证车宽限度以及车体性能的情况下，极大的降低了车体重量，当装载48V20AH的铅酸电池时能够满足新国标，实现续航能力的提高。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种新型电动车。

背景技术

新国标的下达执行对电动自行车(简称电动车)车重量做了严格限制，其中对车重及车宽的要求为整车车体自重小于等于55千克、整车车体宽度小于等于45 厘米。由于原来的电动车受诸多原因限制，铅酸电池只能用48V12AH型号才可以，如使用48V20AH就超出标准，造成原来的超重电动车都成了非标车；如要达到新国标要求，就需使用小容量电池，但这样就会出现因为电池容量小导致续航里程过短的问题。

目前，若要在满足新国标的要求下，实现往电动车上装载48V20AH的铅酸电池来提高续航里程，就需要在保证电动车整体强度及性能的前提下，最大限度的降低车体(主要是车架)重量，但现有的电动车还没有能够满足这种要求的。

因此，针对现有的电动车由于车体重量大当装载48V20AH的铅酸电池时无法适应新国标的现状，研发一种具有高强度、轻量化车体(主要是车架)结构的新型电动车是急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有电动车由于车体重量大当装载48V20AH的铅酸电池时无法适应新国标的问题，提供了一种新型电动车，能够在保证电动车整体强度及性能的前提下，最大限度降低车架重量。

所采用的技术方案是：一种新型电动车，包括电池盒和一根主梁，所述主梁的头端连接电动车的头管，所述主梁的尾端连接电动车的鞍座或后衣架，所述电池盒安装在所述主梁的中部，且所述电池盒的重量由所述主梁承担。通过一根高强度的主梁替代原有电动车车架主体部分的结构，并通过这根主梁对电池盒进行完全支撑，保证车宽限度以及车体性能的情况下，极大的降低了车体重量，当装载48V20AH的铅酸电池时能够满足新国标，实现续航能力的提高。

进一步的，所述主梁为一体弯折成型的管材，所述主梁包括前连接段、中间支撑段和后连接段，所述电池盒安装在中间支撑段上。主梁采用一体式管材，从头管一直延伸至鞍座或后衣架，由于前后为不间断整根管材，从根本上解决整体强度问题，改变了原来用焊接方式连接各部位，增加了强度，降低了重量。

进一步的，所述前连接段与电动车的头管固连，所述后连接段与电动车的鞍座连接，所述中间支撑段低于所述前连接段和所述后连接段，所述前连接段与所述中间支撑段之间的夹角90°≤a＜180°，所述后连接段与所述中间支撑段之间的夹角90°≤b＜180°。限定了一种当主梁的尾端与鞍座连接时的方案，通过折弯处角度的设置，以满足主梁折弯处的强度，使其在前端及后端受力的情况下不易变形，满足受力需求，进一步提高主梁的整体强度。

进一步的，所述前连接段与电动车的头管固连，所述后连接段与电动车的后衣架连接，所述中间支撑段低于所述前连接段，所述前连接段与所述中间支撑段之间的夹角90°≤a＜180°，所述后连接段与所述中间支撑段之间的夹角 90°≤b≤180°。限定了一种当主梁的尾端与后衣架连接时的方案，通过折弯处角度的设置，以满足主梁折弯处的强度，使其在前端及后端受力的情况下不易变形，满足受力需求，进一步提高主梁的整体强度。

进一步的，所述电池盒包括第一盛放部和第二盛放部，所述第一盛放部位于所述主梁的左侧，所述第二盛放部位于主梁的右侧。电池摆放位置变为在主梁两侧并排竖向摆放，两侧各放置两组，改变了原来四组并排排放方式，使整体梁贯穿前后成为可能，且两侧排放的方式不超国标宽度，能够满足国标要求。