[实用新型]电机机壳、电机和车辆

说明书

本公开涉及一种电机机壳、电机和车辆，该电机机壳包括内套和外套，所述内套和所述外套之间形成有供第一冷却液流通的冷却流道，所述冷却流道内还嵌设有供所述第二冷却液流通的冷却水管，所述电机机壳设置有第一进水口、第一出水口和第二进水口、第二出水口，所述第一进水口和所述第一出水口分别与所述冷却流道的入口和出口连通，以构成第一冷却水路，所述第二进水口和所述第二出水口分别与所述冷却水管的进水端和出水端连接，以构成第二冷却水路，其中，所述第二冷却水路能够选择性地导通或截止所述第二冷却液。也即根据电机的运行温度情况，选择性的启用冷却水管，来调节散热流量，实现冷却效果随实际情况改变，降低实施能耗，提高续航里程。

技术领域

本公开涉及电机冷却技术领域，具体地，涉及一种电机机壳、电机和车辆。

背景技术

电机在工作时会产生热量，当其应用在功率需求较大的环境，例如作为汽车的驱动电机使用时，发热尤其明显，因而需要采取冷却散热措施。目前，绝大部分驱动电机采用机壳水冷散热方式，即在机壳内侧设置冷却水道，这样电机冷却的效果便取决于水道的散热面积大小，而现有设计中水道的散热面积始终保持不变，致使车辆无论处于低温环境(不需要大功率散热)或是高温环境(需要大功率散热)，其水流量固定，能耗也是固定的，始终保持高功率的输出，直接导致影响续航里程。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电机机壳，能够根据电机的运行情况调节散热流量。

为了实现上述目的，本公开提供一种电机机壳，包括内套和外套，所述内套和所述外套之间形成有供第一冷却液流通的冷却流道，所述冷却流道内还嵌设有供第二冷却液流通的冷却水管，所述电机机壳设置有第一进水口、第一出水口和第二进水口、第二出水口，所述第一进水口和所述第一出水口分别与所述冷却流道的入口和出口连通，以构成第一冷却水路，所述第二进水口和所述第二出水口分别与所述冷却水管的进水端和出水端连接，以构成第二冷却水路，其中，所述第二冷却水路能够选择性地导通或截止所述第二冷却液。

可选地，所述第二冷却水路的进水侧设置有用于导通或截止所述第二冷却液的电磁阀。

可选地，所述冷却水管构造为环绕所述电机机壳设置的S形，其中，所述冷却水管包括多个沿周向间隔设置的轴向水管和多个用于连接相邻的两个所述轴向水管的周向水管，所述冷却水管的所述进水端和所述出水端相邻设置。

可选地，所述冷却水管由多个分管构成，所述分管构成为S形，且两端部分别构造为朝向周向背向延伸的两个连接端，相邻设置的两个所述分管之间的两个所述连接端相对设置且通过连接软管连接。

可选地，所述第一进水口和所述第一出水口设置在所述外套上，所述电机机壳还包括端盖，所述第二进水口和所述第二出水口设置在所述端盖上。

可选地，所述内套和所述外套之间设置有多个沿轴向延伸的加强筋，以将所述冷却流道分隔为多个冷却通道，相邻设置的两个冷却通道之间连通，且多个所述分管一一对应嵌设到多个所述冷却通道内。

可选地，所述加强筋从所述电机机壳的一端朝向另一端延伸并与所述另一端之间形成有开口，相邻两个所述冷却通道之间通过所述开口连通。

可选地，多个所述加强筋沿所述周向交错布置。

根据本公开的另一方面，还提供一种电机，包括机芯和套设在所述机芯外侧的机壳，所述机壳为上述公开的电机机壳。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的电机。

本技术的有益效果是：通过在冷却流道内嵌设冷却管道，构造两路冷却水路，并进一步根据电机的运行温度情况，选择性的启用冷却水管，来调节散热流量，实现冷却效果随实际情况改变，降低实施能耗，提高续航里程。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明