[实用新型]发动机可变气门升程装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机可变气门升程装置，其包括凸轮等，液压挺柱的一端与凸轮连接，液压挺柱的另一端与挺杆的一端连接，挺杆的另一端与摆臂的一端连接，摆臂的中间与转轴转动连接，连杆穿过摆臂后与第一弹簧座固定，螺母与连杆螺纹连接，定位片、球头座都位于摆臂和第一弹簧座之间，定位片、球头座都套在连杆上，第一气缸位于第一弹簧座的一端侧面上且与第一伸缩轴的一端连接，第一伸缩轴的另一端插入第一凹槽内。本实用新型结构简单，成本低，升程调整精度高。

技术领域

本实用新型涉及一种升程装置，特别是涉及发动机可变气门升程装置。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。现在虽有发动机可变气门升程的系统或装置，但这些系统或装置的结构复杂，成本高，升程调整精度低。

实用新型内容

针对上述情况，为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供发动机可变气门升程装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：发动机可变气门升程装置，其特征在于，其包括凸轮、液压挺柱、挺杆、摆臂、转轴、连杆、螺母、定位片、球头座、第一弹簧座、第一气缸、第一伸缩轴、第一凹槽、第一弹簧、第二气缸、第二伸缩轴、第二凹槽、第二弹簧座、第二弹簧、第三弹簧座和气门，液压挺柱的一端与凸轮连接，液压挺柱的另一端与挺杆的一端连接，挺杆的另一端与摆臂的一端连接，摆臂的中间与转轴转动连接，连杆穿过摆臂后与第一弹簧座固定，螺母与连杆螺纹连接，定位片、球头座都位于摆臂和第一弹簧座之间，定位片、球头座都套在连杆上，第一气缸位于第一弹簧座的一端侧面上且与第一伸缩轴的一端连接，第一伸缩轴的另一端插入第一凹槽内，第一凹槽、第二凹槽分别位于第二弹簧座的两端上，第二气缸位于第二弹簧座的另一端侧面上且与第二伸缩轴的一端连接，第二伸缩轴的另一端插入第二凹槽内，第一弹簧的两端分别与第一弹簧座、第二弹簧座连接，第二弹簧的两端分别与第二弹簧座、第三弹簧座连接，气门一端与第二弹簧座连接，第二弹簧套在气门上。

优选地，所述凸轮与液压挺柱之间的连接为线接触连接，液压挺柱与挺杆之间的连接为球面接触连接，挺杆与摆臂之间的连接为球面接触连接。

优选地，所述第一弹簧为压缩弹簧。

优选地，所述第二弹簧为压缩弹簧。

优选地，所述第一弹簧座的形状为U型。

本实用新型的积极进步效果在于：发动机转速较低时，此时发动机需要小行程，第一气缸驱动使第一伸缩轴缩回，第二气缸驱使动第二伸缩轴缩回，第一伸缩轴的另一端不插入第一凹槽内，第二伸缩轴的另一端不插入第二凹槽内，凸轮转动并通过液压挺柱、挺杆、摆臂、连杆作用于第一弹簧座上，并通过顶压定位片，压动球头座，第一弹簧受挤压，第一弹簧的两端分别与第一弹簧座、第二弹簧座连接，第一弹簧座通过第一弹簧作用于第二弹簧座上，第二弹簧座驱动气门开启一小部分，这样可实现减小行程的目的；当发动机转速较高时，此时发动机需要大行程，第一气缸驱动使第一伸缩轴伸长，第二气缸驱使动第二伸缩轴伸长，第一伸缩轴的另一端插入第一凹槽内，第二伸缩轴的另一端插入第二凹槽内，凸轮转动并通过液压挺柱、挺杆、摆臂、连杆作用于第一弹簧座上，第一弹簧座、第二弹簧座由于通过第一伸缩轴、第二伸缩轴实现连为一体，第二弹簧座驱动气门开启大部分或全部，这样可以增加进气量，可实现增大气门升程的目的；即当发动机高速、高负荷工况运转时，气门升程可以减小气门处的阻力，增加进气量，提高发动机的效率，综上所述，本实用新型的结构简单，成本低，升程调整精度高。转轴实现摆臂的转动，方便凸轮对第一弹簧座、第二弹簧座等元件进行驱动。螺母与连杆螺纹连接，防止连杆脱离摆臂。第二弹簧主要用于进行复位。

附图说明

图1为本实用新型发动机可变气门升程装置的结构示意图。