[实用新型]一种集成电池模组的机翼肋板结构及电动飞机

说明书

本实用新型涉及电动飞机技术领域，具体是一种集成电池模组的机翼肋板结构及电动飞机，所述机翼肋板结构包括：电池模组和机翼肋板；所述机翼肋板包括横梁和端肋，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁平行设置；所述端肋与所述横梁垂直设置，所述端肋包括第一端肋和第二端肋，所述第一端肋和所述第二端肋分别设置在所述横梁的两端；所述电池模组设置在所述机翼肋板一侧，所述机翼肋板另一侧设有第一蒙皮，其中，所述第一横梁和所述第二横梁用于作为所述电池模组的前后梁；本实用新型能够节省电池模组结构的重量，有效增加电动飞机的航程或增加电动飞机的有效有益。

技术领域

本实用新型涉及电动飞机技术领域，特别涉及一种集成电池模组的机翼肋板结构及电动飞机。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的电子装备应用在不同的场景，并且随着传统能源的枯竭，尤其是纯电动飞机应用更广泛，纯电动飞机采用动力电池系统及电机系统代替内燃机动力，它工作时不会产生的废气，不排放尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”，纯电动飞机噪声和振动水平非常低，乘坐舒适性好，是现有技术中最适合的电动飞机。

此外，电动飞机的安全性也比较高，不会发生爆炸和燃料泄漏的危险；纯电动飞机具有结构简单、操作使用简便、维修性号、使用成本低、经济性好的特点，在设计上纯电动飞机也有很多优势：总体布局灵活，可采用最佳布局和创新布局；可设计出具有超常性能的飞机，满足特殊用途需要。

但是，由于电池能量密度较低，纯电动飞机的动力电池系统较重，占飞机最大起飞重量的30％以上，纯电动飞机采用动力电池系统作为动力，动力电池系统由外部的电池模组结构和内部电池模组组成，为保护内部电池模组的安全性，电池模组结构重量较重，占整个动力电池系统重量的20％，较重的动力电池系统降低了纯电动飞机的飞行距离和有效载重。

当飞行距离较短，限制了纯电动飞机的应用，特别是长距离的运输，“航程焦虑”已成为限制纯电动飞机运营重要痛点；较低的有效载重降低了纯电动飞机的经济性。如何增加纯电动飞机的航程和提高其有效载重成为当务之急。

因此，增加纯电动飞机的航程和提高其有效载重是本领域技术人所亟需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种集成电池模组的机翼肋板结构及电动飞机，能够将电池模组集成在机翼肋板上，节省了电池模组的下壳结构，降低了飞机结构重量，节约了生产成本，提高了飞机的承载量和经济性。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种集成电池模组的机身壁板结构，包括：电池模组和机翼肋板；

所述机翼肋板包括横梁和端肋，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁平行设置；

所述端肋与所述横梁垂直设置，所述端肋包括第一端肋和第二端肋，所述第一端肋和所述第二端肋分别设置在所述横梁的两端；

所述电池模组设置在所述机翼肋板一侧，所述机翼肋板另一侧设有第一蒙皮，其中，所述第一横梁和所述第二横梁用于作为所述电池模组的前后梁。

进一步地，所述机翼肋板还包括中间肋，多个所述中间肋设置在所述第一端肋和所述第二端肋之间。

进一步地，所述端肋和所述中间肋均由腹板和具有空腔的基底构成，所述腹板设置在所述基底上，所述基底的空腔内填充泡沫材料。

进一步地，所述端肋的腹板和所述中间肋的腹板均设有过孔，所述过孔用于使所述电池模组内部的电缆和水冷管路通过。

进一步地，所述电池模组通过螺栓与所述机翼肋板连接，所述机翼肋板还包括与所述螺栓配套使用的螺母，所述螺母分为第一螺母组、第二螺母组和第三螺母组，所述第一螺母组、所述第二螺母组和所述第三螺母组分别沿着对应的所述横梁、所述端肋和所述中间肋均匀分布。