[实用新型]一种应用于载重汽车的牵引支架

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体技术方案为：一种应用于载重汽车的牵引支架，包括底座和支座，支座竖直固定在底座上，支座将底座分为前半连接座和后半连接座，支座与前半连接座之间固定有第一加强筋板和第二加强筋板，前半连接座上设有第一外凸台，第一外凸台上开有条形通孔，前半连接座上设有第二外凸台，第二外凸台上开有条形通孔，后半连接座上开有设有第一斜面，后半连接座上开有第五螺纹通孔和第六螺纹通孔，螺栓穿过第五螺纹通孔、第六螺纹通孔后与其他汽车零件相连，在底座的底部开设有减重凹槽，减重凹槽内开有减重通孔，合理布置减重槽，去除了支架上多余的部分，大大减轻了牵引支架的重量，牵引支架的结构简化，受力稳定。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于载重汽车的牵引支架。

背景技术

牵引车支架（吊杆支座）是在载重汽车上连接板簧支架和钢板弹簧的主要结构件，主要在车辆满载行驶时直接受力。现有牵引车支架重量大，占用空间大，市场故障多，安全性能差。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种应用于载重汽车的牵引支架，通过在牵引支架上开设减重孔和加强筋板，既减轻了整个支架的重量，又保证了整个支架的结构强度，耐久性好。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种应用于载重汽车的牵引车架，包括底座和支座，根据整个底座的受力情况和减重需要，切去底座的一个外角并做弧形处理，最终形成第一弧形连接段，并在底座的正面向布置第二弧形连接段和第三弧形连接段，第一弧形连接段与第二弧形连接段之间形成第一凸起，第二弧形连接段与第三弧形连接段之间形成第二凸起。这种结构设计既保证了底座的安装空间需要，又减轻了整个底座的重量。

支座竖直固定在底座上，支座将底座分为前半连接座和后半连接座，支座与前半连接座之间固定有第一加强筋板和第二加强筋板，第一加强筋板与第二加强筋板平行布置，第一加强筋板与第二加强筋板的结构布局既能够保证支座与底座的安装强度，又能够保证支座与底座之间的受力稳定性。

前半连接座上设有第一外凸台，第一外凸台上开有条形通孔，前半连接座上设有第二外凸台，第二外凸台上开有条形通孔，第一外凸台、第二外凸台均置于第一加强筋板与第二加强筋板之间，条形通孔能够增加底座与其他汽车零件的安装角度和安装距离，灵活性更高。

后半连接座上开有设有第一斜面，后半连接座上开有第五螺纹通孔和第六螺纹通孔，螺栓穿过第五螺纹通孔、第六螺纹通孔后与其他汽车零件相连，拆装方便。

支座上开有第一螺纹通孔和第二螺纹通孔，第一螺纹通孔和第二螺纹通孔置于第一加强筋板的外侧，支座上开有第三螺纹通孔和第四螺纹通孔，第三螺纹通孔、第四螺纹通孔均置于第一加强筋板与第二加强筋板之间。通过第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第三螺纹通孔和第四螺纹通孔的合理位置布置，根据安装的空间需要，保证整块支座的受力稳定性。

为了进一步减轻整个支架的重量，根据底座的受力情况，在底座的底部开设有减重凹槽，减重凹槽内开有减重通孔。

为了进一步减轻整个支架的重量，在不影响支座整体结构强度前提下，支座的顶部设有第四弧形连接段，第四弧形连接段置于第一螺纹通孔与第三螺纹通孔之间。

为了保证底座的安全性能，考虑到底座的美观设计，底座的外角均经过圆角处理，支座的外角均经过圆角处理。

为了避免减重凹槽开裂和应力集中，减重凹槽的内角经过圆角处理，保证了整个底座的安全性能和使用寿命。

其中，作为优选的，第一加强筋板的外侧面为弧形面，第二加强筋板的外侧面为弧形面，支撑强度更大，结构更加稳定。

根据底座的结构设计和受力情况，减重凹槽的内侧设有曲线连接段，曲线连接段由首尾相连的第五弧形连接段、第六弧形连接段和第七弧形连接段组成，进一步保证减重凹槽的受力稳定性。