[实用新型]汽轮机进汽结构

说明书

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机进汽结构，内缸内形成进汽腔室，外缸上半和内缸上半上对应地开设有进汽口，进汽口处设有进汽插管，进汽插管插入外缸上半内与内缸上半相连接并与进汽腔室相连通，进汽腔室为渐缩截面涡壳型。本实用新型的汽轮机进汽结构中，进汽腔室为渐缩截面涡壳型，能够适用单侧切向全周进汽，并能够有效降低汽缸进汽腔室的总压损失，从而提高机组通流效率。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机进汽结构。

背景技术

汽轮机进汽腔室是连接阀门与通流叶片级组的蒸汽流道，进汽腔室设计的合理性对机组的效率及安全性至关重要。国内外公司采用全周进汽方式的腔室大都采用下半进汽等截面设计。单侧等截面进汽腔室，腔室内流场分布不均，出口汽流角偏大且周向差异明显，导致第一级静叶冲角大，气动性能差。而两侧进汽的汽缸，进汽口左右对称布置，蒸汽进入内缸后将出现对冲而形成涡流，使进汽腔室的蒸汽流场紊乱，同样造成较大的能力损失，影响机组效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高效率的汽轮机进汽结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽轮机进汽结构，包括外缸和设于外缸内部的内缸，内缸内形成进汽腔室，外缸和内缸上对应地开设有进汽口，进汽口处设有进汽插管，进汽插管插入外缸内与内缸相连接并与进汽腔室相连通，进汽腔室渐缩截面涡壳型。

优选地，进汽腔室为采用等速矩计算方法或等速度计算方法或变速度计算方法或变速度矩计算方法设计的渐缩截面涡壳型。

优选地，进汽插管插入外缸内的一端与内缸可拆卸地连接，进汽插管的另一端与进汽阀门可拆卸地连接，且进汽插管与进汽阀门之间设有垫片。

优选地，进汽插管插入外缸内的一端沿周向设有第一环形插接件，内缸在进汽口处的端面上开设有第一环形插接槽，第一环形插接件插设于第一环形插接槽中。

优选地，内缸上设有用于抵消进汽腔室内不平衡力作用的自平衡组件，自平衡组件设于进汽口的对侧。

优选地，外缸和内缸上对应地开设有自平衡接口，自平衡接口位于进汽口的对侧，自平衡组件包括设于自平衡接口处的自平衡插管，自平衡插管的一端封闭且另一端开口，自平衡插管的开口端插入外缸内与内缸相连接并与进汽腔室相连通。

优选地，自平衡插管插入外缸内的一端与内缸可拆卸地连接，自平衡插管的另一端与外缸相连接。

优选地，自平衡插管插入外缸内的一端沿周向设有第二环形插接件，内缸在自平衡接口处的端面上开设有第二环形插接槽，第二环形插接件插设于第二环形插接槽中。

优选地，外缸包括在水平中分面处连接的外缸上半和外缸下半，内缸包括在水平中分面处连接的内缸上半和内缸下半；外缸上半和内缸上半上对应地开设有进汽口，或者，外缸下半和内缸下半上对应地开设有进汽口。

优选地，内缸内的第一级静叶采用与进汽腔室的出汽角相匹配的大进汽角静叶。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的汽轮机进汽结构中，进汽腔室为渐缩截面涡壳型，能够适用单侧切向全周进汽，并能够有效降低汽缸进汽腔室的总压损失，从而提高机组通流效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的汽轮机进汽结构的剖视示意图。

图2是本实用新型实施例一的汽轮机进汽结构的进汽腔室内流体域示意图。

图3是本实用新型实施例一的汽轮机进汽结构中的第一级静叶的结构示意图。

图4是本实用新型实施例二的汽轮机进汽结构的剖视示意图。