[实用新型]变速器挡位互锁机构、变速器及汽车

说明书

本实用新型涉及一种变速器挡位互锁机构，包括：变速器壳体；叉轴，叉轴设置在变速器壳体的内部，且叉轴的侧面沿其轴向设置有第一限位槽；互锁块，互锁块安装在变速器壳体的外侧面上，互锁块朝向变速器壳体的一侧上设置有第二限位槽，第二限位槽与径向通孔相对应；互锁销，互锁销滑动设置于拔叉上的径向通孔内。本申请提供的上述方案，通过在互锁块上设置第二限位槽，再将互锁块安装在变速器壳体的外部，由于互锁销滑动设置于拔叉上的径向通孔内，当互锁销的一端与第一限位槽或第二限位槽抵接时，另一端从第二限位槽或第一限位槽脱出，因此，该机构解决了变速器内部空间不足，从而难以实现互锁机构布置的问题，整体结构简单合理。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种变速器挡位互锁机构、变速器及汽车。

背景技术

目前变速器内部的互锁机构主要用于相对运动的两个零部件，此机构应用的主要目的是一个零件或组部件运动时，另一个零件或组部件保持绝对静止(限制其运动)，旨在保证达到某一项独立的功能，确保安全有效。

在倒挡采用滑齿结构的普通五挡变速器中，五挡和倒挡在一个排挡位上，即五、倒挡换挡由一根叉轴控制。挂倒挡的方向一般是朝变速器后壳体方向(远离发动机端)，而五挡拨叉与叉轴采用弹性销或者螺钉固连，这就导致挂倒挡时，拨叉也会朝后壳体方向移动一个行程，而倒挡没有同步器，那么拨叉的这个行程将是一个“无用”的行程(一般为8-10mm)，壳体还需为拨叉这个运动行程做一个避让空间，因此不仅浪费了变速器内空间，还增大了变速器的尺寸，增加了重量和成本。

为了解决这个问题，设计上使五倒挡叉轴与拨叉不再固定连接而采用滑套结构，再在拨叉与另外挡位叉轴加设一个互锁机构，以达到挂五挡时，五挡拨叉随叉轴运动；挂倒挡五挡拨叉不运动的目的。这样既保证正常的换挡功能，又大量减小了变速器的轴向尺寸。

但满足互锁机构的加设，不仅需要两个挡位的叉轴间有足够空间，还需有叉轴组件运动时与挡位齿轮和拨叉的避让间隙。目前手动变速器的内部空间已非常紧凑紧张，往往难以布置。同时由于变速器开发要应对不同主机厂的速比和扭矩要求，当需提高齿轮强度和重合度而加大齿轮宽度时，内部空间不足的问题异常突出。

实用新型内容

基于此，有必要针对互锁机构导致变速器内部空间布置不足的问题，提供一种变速器挡位互锁机构、变速器及汽车。

一种变速器挡位互锁机构，包括：

变速器壳体；

叉轴，所述叉轴设置在所述变速器壳体的内部，且所述叉轴的侧面沿其轴向设置有第一限位槽；

拔叉，所述拔叉设置在所述变速器壳体的内部，所述叉轴套接在所述拔叉上，所述拨叉侧面开设有与所述第一限位槽相对应的径向通孔；

互锁块，所述互锁块安装在所述变速器壳体的外侧面上，所述互锁块朝向所述变速器壳体的一侧上设置有第二限位槽，所述第二限位槽与所述径向通孔相对应；

互锁销，所述互锁销滑动设置于所述拔叉上的径向通孔内，当所述互锁销的一端与第一限位槽或第二限位槽抵接时，另一端从所述第二限位槽或所述第一限位槽脱出；

当所述变速器在挂挡的时候，所述拔叉在所述叉轴上的卡环的带动下向第一方向运动时，所述互锁销在所述第二限位槽的挤压力作用下，运动到所述叉轴上的第一限位槽内；当所述变速器在退挡的时候，所述叉轴向第二方向运动，所述互锁销在所述第一限位槽的挤压力作用下，运动到所述第二限位槽内。

上述变速器挡位互锁机构，通过在互锁块上设置第二限位槽，再将互锁块安装在变速器壳体的外部，由于互锁销滑动设置于拔叉上的径向通孔内，当互锁销的一端与第一限位槽或第二限位槽抵接时，另一端从第二限位槽或第一限位槽脱出，因此，该机构解决了变速器内部空间不足，从而难以实现互锁机构布置的问题，整体结构简单合理。