[实用新型]减震器耐磨轴承

说明书

本实用新型涉及轴承技术领域，且公开了减震器耐磨轴承，包括轴承座和轴承罩，轴承罩位于轴承座的上方，轴承罩的内部固定设置有保持架，保持架的内部设置有滚珠，轴承罩的内部且位于滚珠的上方设有第一导轨环和第二导轨环，第一导轨环和第二导轨环的下侧均与滚珠的外壁滚动设置，第一导轨环和第二导轨环的上侧均固定设有多个均匀分布的第一连接杆，多个第一连接杆的上端均与轴承罩的顶部内壁固定连接，轴承罩的内部且位于滚珠的下方设有第三导轨环和第四导轨环，第三导轨环和第四导轨环的上侧均与滚珠的外壁滚动设置。本实用新型增加滚珠在轴承罩内部滚动的稳定性，避免其出现微偏移的现象，延长了轴承的耐磨性能。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及减震器耐磨轴承。

背景技术

汽车减振器通常通过上支撑与车架进行连接，上支撑平面上固定连接有两个或多个与其相垂直的螺栓，使螺栓穿过车身连接板锁紧后将减振器与车架连接到一起。根据减振器与车架传递力方式的不同，将减振器上连接分成单通道和双通道两种结构。其中，单通道连接由活塞杆、缓冲块和弹簧力全部经过减震垫传递至车身，双通道减连接可将力通过活塞杆与缓冲块经过减震垫传递至车身，也可由弹簧通过轴承直接传递至车身，因此其双舒适性及可操作性往往优于单通道连接。

在单通道连接中，滚珠在轴承座和轴承罩内部滚动时，容易出现滚珠的滚动轨迹微偏移，导致滚珠的耐磨性降低，从而导致轴承受力环境恶劣，使用性能和寿命下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中滚珠在轴承座和轴承罩内部滚动时，容易出现滚珠的滚动轨迹微偏移，导致滚珠的耐磨性降低，从而导致轴承受力环境恶劣，使用性能和寿命下降的问题，而提出的减震器耐磨轴承。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

减震器耐磨轴承，包括轴承座和轴承罩，所述轴承罩位于轴承座的上方，所述轴承罩的内部固定设置有保持架，所述保持架的内部设置有滚珠，所述轴承罩的内部且位于滚珠的上方设有第一导轨环和第二导轨环，所述第一导轨环和第二导轨环的下侧均与滚珠的外壁滚动设置，所述第一导轨环和第二导轨环的上侧均固定设有多个均匀分布的第一连接杆，多个所述第一连接杆的上端均与轴承罩的顶部内壁固定连接，所述轴承罩的内部且位于滚珠的下方设有第三导轨环和第四导轨环，所述第三导轨环和第四导轨环的上侧均与滚珠的外壁滚动设置，所述第三导轨环和第四导轨环的下侧均固定设有多个均匀分布的第二连接杆，多个所述第二连接杆的下端均与轴承座的底部内壁固定连接。

优选的，所述第一导轨环和第二导轨环之间以及第三导轨环和第四导轨环之间均共同固定设有多个均匀分布的加强杆。

优选的，所述轴承座的上侧设置有第一卡接边，所述轴承罩的下侧设置有第二卡接边，所述轴承座和轴承罩之间通过第一卡接边和第二卡接边相互卡接。

优选的，所述保持架、第一导轨环、第二导轨环、第三导轨环和第四导轨环与滚珠之间设置有润滑脂。

与现有技术相比，本实用新型提供了减震器耐磨轴承，具备以下有益效果：

1、该切削效率高的分层式面铣刀，通过设置在滚珠上下两侧的第一导轨环、第二导轨环、第三导轨环和第四导轨环，增加滚珠在轴承罩内部滚动的稳定性，避免其出现微偏移的现象。

2、该切削效率高的分层式面铣刀，通过设置在第一导轨环、第二导轨环、第三导轨环和第四导轨环上的第一连接杆、第二连接杆和加强杆，能够保证第一导轨环、第二导轨环、第三导轨环和第四导轨环在轴承罩内部的固定稳定性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型增加滚珠在轴承罩内部滚动的稳定性，避免其出现微偏移的现象，延长了轴承的耐磨性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的减震器耐磨轴承的结构示意图；