[实用新型]一种低速车用BMS管理系统

说明书

本实用新型公开了一种低速车用BMS管理系统，包括主控电路、高压检测电路，所述主控电路与所述高压检测电路连接，所述高压检测电路中EAR点接锂电池外壳或者待检测的漏电位置，所述高压检测电路包括两个继电器JK1和JK2，所述继电器JK1和JK2线圈一端通过晶体管Q1和Q2串接电阻R63和R64，后与主控电路连接，同时所述继电器JK1和JK2线圈并联有二极管D40和D41，所述继电器JK1通过电容C77接地，所述继电器JK1和JK2主触点通过电阻R65、R66等连接在一起，所述继电器JK1和JK2的辅助触点通过电阻R67、R68串接在一起；该系统通过高压检测电路的设计，可以通过检测系统总线和外壳之间的阻抗，判断是否存在漏电现象，如有情况可在仪表上及时报警，优化了系统，安全系数增加。

技术领域

本实用新型涉及低速车技术领域，具体涉及一种低速车用BMS管理系统。

背景技术

低速车因价格便宜，出行方便，所以广泛存在于县级城市和乡村，有着广阔的市场前景，其中用于给低速车供电的锂电池，具有寿命长，行驶里程长的优点，但是低速车一般使用72V供电，而传统乘用车的电池管理BMS系统一般都为几百伏，该系统应用于低速车平台性价比差，且存在漏电风险，安全系数不高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种低速车用BMS管理系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低速车用BMS管理系统，包括主控电路、高压检测电路，所述主控电路与所述高压检测电路连接，所述高压检测电路中EAR点接锂电池外壳或者待检测的漏电位置，所述高压检测电路包括两个继电器JK1和JK2，所述继电器JK1和JK2线圈一端通过晶体管Q1和Q2串接电阻R63和R64，后与主控电路连接，同时所述继电器JK1和JK2线圈并联有二极管D40和D41，所述继电器JK1通过电容C77接地，所述继电器JK1和JK2主触点通过电阻R65、R66等连接在一起，所述继电器JK1和JK2的辅助触点通过电阻R67、R68串接在一起。

在本实用新型中，优选的，还包括采样电路，所述采样电路一端与所述锂电池连接，另一端与所述主控电路连接，所述采样电路包括高ML5236采样电路和低ML5236采样电路。

在本实用新型中，优选的，所述高ML5236采样电路、所述低ML5236采样电路与所述主控电路之间接有隔离器U4，所述低ML5236采样电路还接有分流器接口。

在本实用新型中，优选的，所述采样电路还包括霍尔传感器接口电路，所述霍尔传感器接口电路与所述主控电路连接，所述霍尔传感器接口电路另一端接外部霍尔传感器。

在本实用新型中，优选的，还包括动作电路，所述动作电路包括驱动电路与继电器电路，所述驱动电路与所述主控电路连接，所述驱动电路与所述继电器电路连接。

在本实用新型中，优选的，所述继电器电路包括预充电继电器电路、充放电继电器电路和加热继电器电路。

在本实用新型中，优选的，所述继电器电路还包括压差检测电路，所述继电器电路还包括压差检测电路，所述压差检测电路V_A和V_B与充放电继电器DH触点连接，所述V_A端口串接有电阻R113后接有并联电路，所述并联电路由稳压二极管D57、电容C95和电阻R112组成，所述并联电路另一端接地，V_B端口接与V_A端口相同的电路后也接地。

在本实用新型中，优选的，还包括通讯电路，所述通讯电路与所述主控电路连接，所述通讯电路包括CAN通讯电路和485通讯电路。

在本实用新型中，优选的，还包括电源电路，所述电源电路包括电源和电源隔离电路。

在本实用新型中，优选的，所述主控电路包括MPU，所述MPU外部引脚与所述采样电路、所述动作电路、所述通讯电路和所述电源电路连接。