[实用新型]发动机气缸盖及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机气缸盖及发动机，涉及发动机技术领域。发动机气缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体设置有冷却结构，所述冷却结构包括冷却液入口，冷却液出口和设置在排气道周侧用于给所述排气道冷却降温的冷却腔，所述冷却腔内设置有隔板，所述隔板将所述冷却腔分为与所述冷却液入口相连通的第一冷却腔和与所述冷却液出口相连通的第二冷却腔，所述缸盖本体和所述隔板上设置有用于调节所述第一冷却腔与所述第二冷却腔之间冷却液流量大小的第一调温器。本实用新型发动机气缸盖及发动机解决了发动机气缸盖内冷却液不能随工况的不同而进行合理分配的问题，提高了排气温度和冷却效率，有利于提高DPF的再生效率和SCR的转化效率，降低排放。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸盖及具有该发动机气缸盖的发动机。

背景技术

为了满足排放法规升级的要求，发动机的后处理技术包括颗粒捕集器(DPF)和选择性催化还原(SCR)等，被越来越广泛地推广和应用。发动机的排气温度是影响DPF再生效率和SCR转化效率的重要因素，排气温度越高，DPF的再生效率和SCR的转化效率越高。

发动机气缸盖里的冷却液一般设计为两个支路，一路冷却液纵向流动在排气道周围，用于降低排气温度，以保护增压器和排气管等零部件；另一路冷却液横向流动在气缸盖底板附近，用于降低各个鼻梁区的温度梯度，以防止鼻梁区发生热疲劳失效。

现有技术里这两路冷却液的流量分配比例都是固定不变的，这样无论发动机工作在何种工况，排气道和各个鼻梁区始终都存在着强制冷却。这一方面降低了排气温度，进而降低了DPF的再生效率和SCR的转化效率；另一方面，降低了冷却液的冷却效率，特别是当发动机工作在较常用的低速低负荷工况下，这种负面作用就更加明显。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型的第一个目的是提供一种发动机气缸盖，该发动机气缸盖解决了发动机气缸盖内冷却液不能随工况的不同而进行合理分配的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

发动机气缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体设置有冷却结构，所述冷却结构包括冷却液入口，冷却液出口和设置在排气道周侧用于给所述排气道冷却降温的冷却腔，所述冷却腔内设置有隔板，所述隔板将所述冷却腔分为与所述冷却液入口相连通的第一冷却腔和与所述冷却液出口相连通的第二冷却腔，所述缸盖本体和所述隔板上设置有用于调节所述第一冷却腔与所述第二冷却腔之间冷却液流量大小的第一调温器。

其中，所述缸盖本体上设置有与所述第二冷却腔相连通的第一安装孔，所述隔板上设置有用于连通第一冷却腔和第二冷却腔的第二安装孔，所述第一调温器的开启/关闭端穿过所述第一安装孔设置在所述第二安装孔内，所述第一调温器的安装端螺纹连接在所述第一安装孔内。

其中，所述第一调温器设置有两个，两所述第一调温器分别设置在所述排气道的两侧。

其中，所述缸盖本体上设置有第一进气道、第二进气道以及分别与所述排气道相连通的第一排气道口和第二排气道口，所述第一进气道的第一进气道口与所述第二进气道的第二进气道口之间为第一鼻梁区，所述第二进气道口与所述第一排气道口之间为第二鼻梁区，所述第一排气道口与所述第二排气道口之间为第三鼻梁区，所述第二排气道口与所述第一进气道口之间为第四鼻梁区；

所述冷却结构还包括与所述第一冷却腔相连通的第三冷却腔，用于对所述第一鼻梁区进行冷却降温的第一冷却通道，用于对所述第二鼻梁区进行冷却降温的第二冷却通道，用于对所述第三鼻梁区进行冷却降温的第三冷却通道，和用于对所述第四鼻梁区进行冷却降温的第四冷却通道，所述第一冷却通道、所述第二冷却通道、所述第三冷却通道和所述第四冷却通道分别与所述第三冷却腔和所述冷却液出口相连通。

其中，所述缸盖本体上设置有用于调节所述第三冷却腔与所述第一冷却通道之间冷却液流量大小的第二调温器。