[实用新型]一种气门导管和安装该气门导管的发动机

说明书

本实用新型公开了一种气门导管以及安装该气门导管的发动机，其包括连接在发动机上的气缸盖，气缸盖上设置有气门导管孔，气门导管孔中连接有气门导管，气缸盖上还连接有卡装在气门导管上方的气门油封，所述气门导管与气门导管孔采用过盈配合结构，所述气门导管与气门油封之间也采用过盈配合结构，所述气门导管包括导管本体，导管本体由上部管体和下部管体组成，上部管体由第一粉末合金材料构成、下部管体由第二粉末合金材料构成且第二粉末合金材料的孔隙率比第一粉末合金材料的孔隙率大，下部管体的高度不低于导管本体总高度的40%。本实用新型可以减少气门油封的泄漏量，降低了气门盘部积碳和烧机油的概率，更有利于发动机的排放水平的提高。

技术领域

本实用新型涉及一种气门导管以及安装该气门导管的发动机。

背景技术

气门导管是发动机中的重要部件，其安装于发动机的气缸盖中，起气门导向作用，保证气门作直线往复运动，需要具有良好的耐磨性。由于发动机气缸盖排气道中高温废气对气门导管下部的冲刷，导致气门导管下部温度相对较高，并且由于气缸盖结构的限制，冷却条件较差，从而使从气门油封泄漏下来的润滑油油膜建立不起来，引起气门导管下部与气门杆部的润滑不良，导致气门导管下部的磨损或偏磨，降低零部件的使用寿命，致使发动机性能劣化。

实用新型内容

本实用新型要解决的第一个技术问题是提供一种气门导管以及安装该气门导管的发动机，该气门导管能保证气门作直线往复运动，具有良好的耐磨性，可以顺利的将气门油封泄漏下来的润滑油建立油膜，保证气门导管下部与气门杆部的润滑，避免气门导管下部的磨损或偏磨，延长了零部件的使用寿命。

为解决上述技术问题，所提供的一种气门导管，包括连接在发动机上的气缸盖，气缸盖上设置有气门导管孔，气门导管孔中连接有气门导管，气缸盖上还连接有卡装在气门导管上方的气门油封，其结构特点在于：所述气门导管与气门导管孔采用过盈配合结构，所述气门导管与气门油封之间也采用过盈配合结构，所述气门导管包括导管本体，导管本体由上部管体和下部管体组成且上部管体和下部管体通过高压预成型、高温烧结后形成整体，上部管体由第一粉末合金材料构成、下部管体由第二粉末合金材料构成且下部管体的第二粉末合金材料的孔隙率比上部管体的第一粉末合金材料的孔隙率大，所述下部管体的高度不低于导管本体总高度的40%。

所述第二粉末合金材料的孔隙率比第一粉末合金材料的孔隙率大3%-7%。

所述下部管体的高度为导管本体总高度的40%-60%。

所述第一粉末合金材料的孔隙率为8-12%，第二粉末合金材料的孔隙率为12-16%，所述第二粉末合金材料的耐磨性和自润滑性能比第一粉末合金材料的更高。

采用上述结构后，本方案采用两种材料组合的方式，在导管上部与气门杆部由于有气门油封泄漏下来的润滑油，一般不会发生磨损，采用自润滑性和耐磨性能一般的材料，即上部管体采用第一粉末合金材料，其孔隙率较小。在气门导管的下部，即下部管体，采用自润滑性和耐磨性能更好的材料，即采用第二粉末合金材料，其孔隙率更大，自润滑性更好，从而可以减少气门油封的泄漏量，即减少了气门导管下部与气门杆部的润滑油的油量，从而降低了气门盘部积碳和烧机油的概率，更有利于发动机的排放水平的提高。

本实用新型要解决的第二个技术问题是提供一种发动机，其结构特点在于：所述发动机上安装有上述结构的气门导管。

所述气门油封具有能供气门杆密封滑动的密封唇耳，密封唇耳上卡装有密封卡环。

采用上述结构的发动机，气门油封通过过盈配合安装在气门导管上端的圆柱面上，由于该气门导管的应用，可以减小从气门油封处泄漏下来润滑气门导管下部与气门杆部的润滑油的油量。气门油封密封唇口在气门杆部上的泄漏量可以从（9~11.5）mg/h降低到（4~9）mg/h，从而降低了气门盘部积碳和烧机油的概率，更有利于发动机排放水平的提高。

附图说明